哥伦布，俄亥俄州侧重于运输工艺40万美元的DOT奖

俄亥俄州哥伦布最近从美国交通部（DOT）颁发了一系列建议，以便使用数据和技术重塑城市的运输系统的一系列建议。

850,000的城市在DOT的智能城市挑战中举行了六名决赛选手;这笔钱将与Paul Allen的Vulcan Inc.的1000万美元相匹配，并且从私人合作伙伴提出的城市9000万美元。总之，78个城市适用于赠款，包括几乎所有国家的中型城市。

DOT挑战的指令是每个城市思考运输作为交叉功能，在生态系统中致力于侧重于安全性和效率，也可以使用先进的工具来改善生命 - 特别是那些在不足的社区中的工具。

哥伦布锁定了这一焦点，以帮助营养的社区，并将其较旧的林登邻居命名为一个素数。该市及其合作伙伴计划飞行智能运输技术，包括自主班车。他们将用于帮助林登居民从家里到达城市公共汽车，然后从公共汽车站到他们的工作。

林登是哥伦布东北部的邻居，大约是六平方英里，并由铁路轨道偏向。根据最近的人口普查数据，大约30,000名居民住在约13,000所房屋内。

“哥伦布总体上表现得很好......但林登是我们最大的挑战，”哥伦布市长安德鲁吉格在接受采访时说。他说，虽然城市正在迅速增长，但在25年来拥有最低失业率的AAA债券评级，但林登具有高婴儿死亡率，高失业率和高中毕业率。

他说，为菩提树居民创造一个自主班车的一个挑战，将找到一种装载现金到智能交通卡的方法，因为少数林登居民有信用卡或借记卡来装载到手机上，以订购超级班车或黎足班车。“他们需要一支班车去参加[巴士]或工作的前门，托儿或高等学校，”Ginther说。许多林登居民都有手机，如果不是智能手机。

“这是关于我们如何利用我们在可持续运输系统的研究和开发中所拥有的，特别是连接断开连接和街区的社区，这些街区尚未获得就业，更高的ED和经济实惠的儿童保育”。“林登被称为食物沙漠和一个医疗保健沙漠，因为他们没有进入新鲜水果和鸡蛋和医生。”

林登是哥伦布的一个相对较小的街区，而他预测的其他四年的经验教训将使其他城市的类似社区受益。“这是全国各地城市的实验室......分享资源并连接。”

他说，市长将判断林登的努力成功的方式是中位数的收入是否增长。中位数收入现在是周围县居民的12,000美元。

哥伦布将挖掘其最大雇主的专业知识，如本田，美国电力和IBM，俄亥俄州州立大学（OSU）的运输研究人员，以及战斗纪念馆建立新技术。

除了自主班车外，DOT Grant的计划还包括电动车辆的充电站，宽带支持旅行者信息亭，实时流量和停车应用的开发，以及创建单通机或智能手机应用程序，以支付所有运输方式支付所有运输方式。

在OSU的流动研究和业务发展助理副总裁Carla Bailo表示，在纽约市和其他地方正在测试的一个特定的新巴士相关技术可以帮助哥伦布。“移动眼睛”概念将提供技术，以跟踪公共汽车的GPS位置，以便在公共汽车走廊上与红绿灯协调，让绿色光线闪烁，以便例如乘坐公共汽车通行证。

“现在，我们的公共汽车是我们唯一的快速运输服务，公共汽车需要很长时间才能到任何地方，因为没有直线路线，”Bailo说。“目的是让市中心的工作。移动眼睛会讲述总线“帮助削减通勤时间的智能信号。

应用程序也可旨在为运输用户提供选择。“这个应用程序可以说这是最健康的路线，这是最便宜的，最快的，或产生最少的碳足迹，”她说。“人们赢得了自己的单人乘车，除非使用移动服务就像使用自己的汽车一样简单。我们必须提供选择。“

与许多城市一​​样，在繁忙的街道上减少单人乘车的挑战统治至高无上。哥伦布的区别成为没有轻型或重型通勤轨道或地铁系统的最大的美国城市之一。

现在，哥伦布常常在市长说，自哥伦布往往列在全国顶部城市中，以便于通勤。但是，在路上，需要增加过境的需要增加。

“这座城市将在2030年到2030年增加100万人，如果我们避开了如何以安全可靠的方式搬家，我们将会产生危机。”赢得DOT授权和建立可以在旅行中携带几个人的自治班车的飞行员“有助于设置较大的谈话的阶段”是关于城市是否想要批量转抵。

Ginther认为可以作为公私伙伴关系提供班车。Bailo补充说，如果碰撞技术失败，则必须对许多法律和道德决定进行责任进行责任。在她在Osu工作之前，Bailo在日产帮助了25年的帮助领先产品开发。

“自治车辆比两年前的人们在两年前想到的车辆即将推出。”“我们”已经研究了他们如何影响业务。自治车辆，自行车分享，汽车分享，优步和Lyft都将成为解决方案的一部分。“