政府的研究人员开发了比插件更快的无线汽车充电器

2021-07-30 16:47:02来源：

美国能源部已展示了20,000瓦（20kW）无线汽车充电系统，提供了今天的电动汽车插件系统的三倍（EVS）。

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美国能源部已展示了20,000瓦（20kW）无线电机充电系统，提供了当今电动车辆电压系统的三倍的效率。

该研究是创建50kW无线充电系统的第一步，可能有一天可以允许道路在被驱动时向车辆充电。

田纳西州的DOE“橡树岭国家实验室（ORNL）展示了与丰田，思科系统，Evatran和克莱姆森大学国际汽车研究中心合作的新系统。

ORNL表示，乘用车20kW充电系统是世界上最高功率的无线系统。使用“独特的架构包括Ornl-inully逆变器，隔离变压器，车辆侧电子和耦合技术”，在不到三年内开发。

对于演示，研究人员将单转换器系统集成到配备额外10kW小时电池的电动丰田RAV4中。丰田还提供了一个CARION和一个插件普锐斯进行测试。

“充电时间真实取决于车辆的电池容量。例如，如果车辆有一个10kWh电池组（如雪佛兰伏特），则可以在30分钟内用20kW的充电器充电，“Ornl的电气和电子系统研究部门的主要研究人员omeronar说。

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橡树岭国家实验室的研究人员展示了电动车辆的无线充电。

通常，为了快速充电，最大电池充电限制为80％，电池不会放出低于20％的充电状态，Onar解释。这给出了60％（80-20 = 60％）的总可用性的充电窗口。

因此，实际上，10kWh（千瓦时）电池可以在18分钟内收取电池。在另一个例子中，日产叶具有大约20khh的容量。假设相同的充电窗口状态，将叶子从20％到80％充电约36分钟（20kwh * 60％/ 20kw = 36分钟）。Onar表示，对于具有不同尺寸的电池组的其他车辆可以进行类似的数学。

他们说，ORNL研究人员已经展望了他们的下一个目标，这是50kW无线充电的下一个目标，它们相匹配市售插件的电力水平。

使用50kW无线系统，充电时间可以减少一半以上。例如，大约需要7分钟，而不是18分15分钟，而不是18分钟，而不是36分钟，而不是36分钟。

相比之下，Tesla增压器可以补充模型S轿车中的一半电池容量 - 其中大部分使用70kWh电池 - 只需20分钟，即可提供170英里的驾驶范围。然而，特斯拉车辆具有较大的电池，可以从增压器中采用120kW电流。Onar表示，大多数其他车辆包括雪佛兰伏特和火花，日产叶，丰田Prius插件和菲亚特500e，不能使用增压器，而不是使用增压器。

然而，ONAR说，ORNL的20KW无线充电器需要3小时的时间为70kWh电池组充电。

提供相同的速度随着无线充电的便利，可以提高消费者接受电动车辆，并且被认为是免提互动的自动车辆的关键推动因素，ornl在一个陈述中表示。更高的功率水平对于运行较大的车辆，例如卡车和公共汽车也是必不可少的。

“无线动力传输是电动车辆充电的范式转换，为消费者提供了一种自主，安全，高效，方便的插入充电选择，”ornl的车辆系统程序管理器说。“今天证明的技术是一块朝向电气化道路的垫脚石，车辆可以充电。”

通过ORNL的电流20kW充电系统，每个一英里的路段的约37.5％（假设50英里/小时的恒定速度）必须发出无线电力，以便在电荷维持模式下驱动电动车辆。

“从运动中收集系统收到的所有能量都以恒定速度消耗用于车辆的牵引力，”Onar说。“对于道路充电系统，我们瞄准100kW的峰值功率，要求占据每一个英里的7.5％的一部英里路段以推动充电维持模式。”

Evatran是一家辅助该研究的无线充电技术公司，今天销售了一个连续2级EV充电系统，其输出量为3.3kW，足以为日产叶片电信。

据埃弗兰品牌和营销策略高级经理史蒂夫坎姆斯·斯蒂夫康明（Tesla Mumm）表示，evatran正在为3.6kW的System进行3.6kW的System。

DOE研究人员声称他们的无线充电系统已经实现了95％的效率，意味着只有5％的电力从源头到汽车的锂离子电池系统丢失;它是典型的，即使是插入式系统，也损失充电过程中有很大的力量。

“该技术非常有效。它实际上非常接近传统的船上充电效率。“那么我们”重新失去或浪费任何能量，“Onar说。

与此同时，西部的大规模的卫星证明了它自己的无线充电系统，能够向EV传输11kW的电力。

“尽可能多的力量从你的家中汲取，我们能够无线，更有效地送进甚至堵塞车，”Witricity Ceo Alex Gruzen说。

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