“科技”禾多科技创始人倪凯：自动驾驶将是标品，未来自动驾驶企业数量少于10家

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红星资本局消息，2023世界智能网联汽车大会9月20日至24日在北京顺义举办。9月23日，禾多科技创始人、总裁倪凯接受了红星资本局等媒体的采访。

倪凯表示，城市NOA是自动驾驶发展的阶段性产物。自动驾驶的技术能力与移动机器人类似，包括感知、定位、规划等。从落地项目看，自动驾驶目前真正大量销售的市场产品还是高速NGP、自动泊车等。（注：NOA、NGP意为“导航辅助驾驶”）

禾多科技是一家自动驾驶解决方案提供商，公司具备从车辆线控、多传感器技术到上层自动驾驶核心算法模块的完整布局，还拥有全栈自动驾驶研发能力，可为汽车厂商提供“域控制器硬件+底层基础软件+上层应用软件”的完整自动驾驶解决方案。

7月18日，禾多科技宣布已完成C3轮融资，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投，共融资3亿元，从而C轮融资总金额超过10亿元。2021年，禾多科技与广汽集团签署深度战略合作协议，截至目前广汽累计投资禾多科技近4亿元。

广汽不仅是禾多科技的外部第一大股东，也是最大客户，埃安LX Plus、传祺影酷、传祺E9等多款车型都量产搭载了禾多科技智驾方案。禾多科技还与奇瑞、东风等车企达成合作，获得了厂商定点项目。

禾多科技的客户更多是主流传统车企。在倪凯看来，造车新势力更加追逐新技术新功能，它们对自动驾驶的需求与传统主流车企不太一样。“未来几年更核心的是提升搭载量，这也是我们与广汽达成深度合作的原因。我们希望抓住几个销量较大的头部客户。”倪凯表示，“对做量产自动驾驶的智驾企业而言，与车厂合作是非常重要的：通过好的用户体验回收到更多的数据；与用户共创，建立数据闭环，拓展系统边界。”

倪凯指出，自动驾驶方案的性价比需求正逐渐提升。降低传感器的数量，基于非激光雷达的方案去实现更多的场景，优化系统以适应算力更低的芯片……禾多科技的理念是做真正亲民、有性价比的方案，目前的目标是提供几千元级别的产品，以符合绝大部分消费者的需求，完成更高数量的搭载。他认为，自动驾驶应该是一项服务消费者的基础能力。

倪凯认为，从技术角度看，自动驾驶未来是走视觉路线，激光雷达不是标配。“我们相信，从长期看，激光雷达对实现更高级别的自动驾驶是非常重要的，是通向L4级自动驾驶、车路协同的临门一脚。”

倪凯表示，自动驾驶最终是一种标品，从追求效率与性价比的角度，将诞生做核心能力的Tier1（一级供应商），车企自己的团队做适配。

近两年博世、大陆等传统Tier1的市场份额飞速下降。一是因为软件在自动驾驶的重要性越来越大，同时复杂性越来越高，这恰恰是这些硬件为主的公司不擅长的；二是全球性企业的决策也是全球性的，近几年与中国车市脱节。“我们现在服务广汽，很多单子以前都是博世的，因为我们的响应速度、技术创新都比他们快。这是大趋势。”

倪凯个人判断，整车行业现在正从主流的20多家车企向10家乃至7、8家车企过渡，对应自动驾驶企业也是同样的趋势，数量会略少于主机厂。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

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