“大众”ID.3德国市场价格比中国高出20万元，大众汽车回应：中国有制造成本优势

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大众把价格差异归因于ID.3明确的产品定位、100%本地化生产以及中国的制造成本优势。

今年7月以来，经过新一轮优惠，大众ID.3价格下探至历史最低价，仅12.59万元（约1.6万欧元）。而在德国市场，大众ID.3起售价约为4万欧元（约合人民币32万元）。几近20万元的价格差异引发德国消费者的不满。

一名德国网友在其社交平台账号表示：“在中国，大众对市场做出了反应，将ID.3（价格）降低了20%，现在售价为15000欧元起，在德国，ID.3价格为40000欧元起。”

就中国市场与德国市场价格差异原因，大众汽车向时代财经表示，“基于ID.3明确的产品定位，同时考虑其几乎实现了100%的本地化生产，以及中国的制造成本优势。搭载基础配置的ID.3‘纯净版’起售价定为人民币162888 元（约合20564 欧元）。”

其并补充了一段背景信息：受原材料、能源和劳动力成本、以及规模化制造、物流、生产本地化程度和市场需求等多种因素影响，同时为满足不同用户的定制化需求而进行差异化配置所产生的成本差异，针对不同市场的定价策略不尽相同。

ID.系列齐齐降价

此番引发较大关注的ID.3是大众汽车电动车中较为走量的电动车型。ID.3 上半年交付总量为4.98万辆，占比大众汽车集团纯电动交付总量的15%。

在中国市场，ID.3销量表现平平，根据懂车帝数据，ID.3上半年销量为13665辆。此番优惠能否提振ID.3销量数据还有待观察。一名上汽大众销售告诉时代财经：“ID.3优惠后，进店量和成交数有所提升。”另一名销售亦有相同感受，她告诉时代财经：“以我个人为例，以前ID.3一个月卖出2-3辆，官宣优惠后的这十来天，成交了6-7台。”其并表示，ID.3价格优惠之后和比亚迪海豚价格差不多，来看车的客户大多也都会参考海豚。

“ID.3 在中国市场的定位为大众汽车品牌入门级电动车型，它也代表着我们对中国市场可持续以及电动化发展的承诺。”大众汽车向时代财经表示：“在中国上市的ID.3车型均由大众汽车的合资企业伙伴上汽大众在中国生产，并仅在中国市场销售。”

针对ID.3在中国市场与德国市场的价格差异，大众汽车归因于ID.3明确的产品定位、100%本地化生产以及中国的制造成本优势。

此轮优惠后，ID.3进入比亚迪海豚售价区间，后者指导价为11.68万-13.68万元。根据比亚迪披露的数据，海豚6月销量就达到31140辆，2023年上半年累计销量达到162848辆。而ID.3的全球销量距离这一数字尚有巨大差距。

尽管在今年7月6日的2023中国汽车论坛上，大众汽车集团管理董事会董事、大众汽车集团（中国）有限公司董事长兼首席执行官贝瑞德曾表示，“我们正面临着市场过热的局面，极为激烈的竞争甚至在近几个月导向了大幅价格折扣。”“但我们不追求不惜一切代价的增长。对我们来说，业务的盈利能力是最重要的。我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”

但事实上，在ID.3宣布优惠3.7万元的同一时间，一汽大众也打出“降价”牌。一汽大众ID.家族自7月6日起推出限时优惠活动，其中ID.纯享版优惠3.8万元，ID.4、ID.6系列车型价格降幅达到5万-6万元。

“有关ID.系列7月以来定价均有所降价的说法并不准确。”大众汽车对时代财经表示：“汽车产业是重要的经济支柱与就业来源，因此行业必须保持合理的利润空间，才能持续推动智能化转型与可持续出行的发展。因此，在当前市场环境下，我们仍非常重视保证可持续发展和转型的利润空间。正因如此，我们没有下调官方指导价。”

其进一步解释称，按照行业惯例，我们也会在一定时期推出一些限时且具有吸引力的促销活动以回馈客户长久以来的支持。近期，我们的合资企业伙伴一汽-大众为庆祝一汽集团成立70 周年，针对ID.系列推出了一系列优惠举措。在此次周年活动结束后，ID.系列的售价目前已经恢复至往常区间。

加大纯电动产品攻势

作为积极推进电动化转型的国际车企之一，大众汽车今年上半年在电动化领域收获了交付量的大幅增长。

根据大众汽车集团披露的数据，今年上半年，大众汽车集团的纯电动汽车交付量同比增长48%，达到32.16万辆。纯电动汽车在总交付量中的份额从去年前六个月的5.6%增长到7.4%。在欧洲市场，大众汽车上半年交付了21.71万辆纯电动汽车，同比增长了68%。

尽管欧洲市场数据表现亮眼。但反观在中国这一全球最大电动汽车市场，大众集团上半年仅交付了6.24万辆纯电动汽车。

“在竞争激烈的市场环境中，中国纯电动汽车的交付量比前一年的水平低了约2%。”大众汽车解释称：“然而，最近这里（中国市场）的趋势也是积极的。继第一季度下降后，第二季度交付给全球最大汽车市场客户的纯电动汽车比上年同期增加了18%。”

近年来，随着自主品牌凭借电动化崛起，在新能源市场获得明显增量，主流合资品牌的市场蛋糕则面临分食挑战。根据乘联会数据，2023年上半年，自主品牌累计份额为50%，同比增加4.2%。

而主流合资品牌6月零售66万辆，同比下降19%。6月的德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点。

尽管目前来看，大众汽车在华合资企业，南北大众（上汽大众、一汽大众）在主流合资品牌的电动化转型中占据一定领先地位，根据乘联会数据，二者6月新能源批发18174辆，占比主流合资纯电动58%的市场份额。

但是，面对竞争激烈的中国电动车市，All in新能源的比亚迪上半年销量已突破百万辆，特斯拉中国、埃安、理想汽车月度销量动辄三万辆以上，大众汽车在中国纯电动汽车市场的竞争力仍需进一步提高。

眼下，大众汽车正在加速纯电动产品攻势。贝瑞德表示，预计今年在中国新能源汽车的市场份额将超过30%，到2025年这一比例将超过50%。预计到2030年，中国汽车市场年销量将增长至2800万到3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型的占比将超过55%。届时，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于30款。

据悉，今年上海车展期间，大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7亮相，首批车型将于秋季交付客户。今年年底，大众汽车新的合资企业大众安徽将正式投产。除了将出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款大众汽车品牌车型预计将于2024年下线。奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。

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