“亿元”大规模商业化落地迎拐点 自动驾驶巨头公司激战下半场

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转自：中国经营网

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“人工智能的一个重要应用是汽车的自动驾驶。”7月6日，2023世界人工智能大会在上海开幕，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克 （Elon Musk）通过视频形式如是说道。

“自动驾驶将大大提升车辆的利用率。”马斯克指出，特斯拉目前的技术已经非常接近完全自动驾驶的目标。在美国道路上进行测试的特斯拉车辆，已经很少需要人工干预。“特斯拉可能在今年晚些时候就具备L4或L5级的完全自动驾驶能力。”

特斯拉还在大会上展示了自身的完全自动驾驶能力（FSD），引发了外界的广泛关注。实际上，除了特斯拉在深耕自动驾驶领域外，国内也有诸多企业在深度布局自动驾驶领域。

《中国经营报》记者注意到，今年以来，已有多家国内自动驾驶行业的“独角兽”意欲上市，以谋求更进一步的发展。不过，也有不少自动驾驶企业身陷困境。

“很多行业的发展都有波峰波谷，目前自动驾驶行业在蓄势，大家都在探索商业化落地的可能性。”在第13届中国汽车论坛上，友道智途CEO王瑞如是分享道。

记者了解到，自动驾驶商业化政策在持续落地。华西证券研报指出，随着人工智能、5G 通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶汽车加快推广应用，逐步由研发测试转入实际运营。“随着政策、产业、技术等不断完善，以及商业化进程的提速，中国自动驾驶产业有望在未来2~3 年内引领全球新一轮技术创新发展。”

多企业竞逐资本市场

根据此前普华永道发布的《车联网产业发展洞察》报告，我国车联网市场规模呈快速发展趋势，预计在2026年达到8000亿元，网联汽车渗透率将在2030年达到56%。

王瑞表示：“2004年以前，自动驾驶处于科学研究阶段，是大学老师们的研究课题。2004年以后，国内外很多科技公司脱颖而出，资本也很推崇，这个阶段大家做了很多技术落地的尝试，把智驾的技术和车做结合，在加州、北京、上海、深圳等世界各地进行了示范运营。”

一位不愿具名的行业人士告诉记者，受大环境的影响，目前资本市场对自动驾驶行业来说比较冷静。“从一级市场来看，投资者目前对自动驾驶公司处于比较谨慎的阶段。”

上述行业人士进一步说道：“任何一个行业都有高潮和低谷，未来两三年内，当一些自动驾驶的应用场景，包括大规模的商业化落地的案例越来越多，那么自动驾驶行业自然也就会经历下一个繁荣时期。”

记者注意到，近期自动驾驶赛道竞相赴港上市的企业越来越多，包括知行科技、黑芝麻智能等企业。其中，知行科技成立于2016年12月，总部位于苏州，其专注于自动驾驶领域量产解决方案，并于今年4月选择递表港交所上市募资。

招股书显示，知行科技第一个自动驾驶解决方案于2020年首次实现量产，2020~2022年共交付自动驾驶域控制器超过10万台。根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年自动驾驶域控制器销售收入计，知行科技是中国第二大第三方自动驾驶域控制器提供商，市场份额为26.2%；按2022年自动驾驶域控制器销售收入计，包含整车厂（OEM）自研的域控制器，知行科技是中国第四大整体自动驾驶域控制器提供商，市场份额为8.6%。

招股书显示，2020~2022年，知行科技的营业收入分别为0.48亿元、1.78亿元、13.26亿元，相应的净亏损分别为0.54亿元、4.64亿元、3.42亿元，相应的经调整净亏损分别为0.36亿元、0.34亿元、0.17亿元。

除了知行科技外，自动驾驶芯片公司黑芝麻智能也在今年6月向港交所提交上市申请书，其是领先的车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商。2020~2022年，黑芝麻智能的营业收入分别为0.53亿元、0.61亿元、1.65亿元，公司年内亏损额分别为7.6亿元、23.57亿元、27.54亿元，同期经调整亏损净额为2.73亿元、6.14亿元、7亿元。

行业玩家“各显神通”

上市潮之外，行业正呈现众生相。今年6月，自动驾驶公司图森未来发布公告称，正在探索美国业务的战略替代方案，包括可能的出售。如果美国业务出售，图森未来仍是一家L4级全球自动驾驶技术公司，接下来的重点是在亚太地区及其他主要全球市场运营。

据悉，图森未来是一家专注于L4级别无人驾驶卡车技术研发与应用的人工智能企业，面向全球提供可大规模商业化运营的无人驾驶卡车技术。对于美国业务或将出售的相关事宜，记者联系到图森未来董事长陈默，其表示，目前不方便回答公告以外的问题。

不过，与美国市场相比，图森未来在国内市场的发展可谓亮眼。今年6月，图森未来获得上海市浦东新区颁发的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，并宣布成功完成国内首次自动驾驶重卡在公开道路的全无人化测试，全程无安全员值守和任何人为干预。测试区域包括洋山深水港及物流园区、东海大桥等指定公开道路。

为何公司能成为上述首批获得牌照的企业之一？图森未来公关部负责人告诉记者，上海对无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照的发放有着非常严格的审核、审批流程。

上述负责人进一步说道：“从2018年到现在，图森未来一直在上海临港进行测试，不管是测试的技术进展、累计里程，还是对安全的重视，我们在整个自动驾驶领域都是领先的，牌照的发放也是从侧面印证了我们技术的领先性。”

记者注意到，另一家自动驾驶公司擎天智卡身陷困境。根据多家媒体报道，成立于2021年11月，专注于无人驾驶卡车技术研发与应用的擎天智卡，被曝出即将进入清算注销流程。

据Tech星球消息，6月15日深夜，擎天智卡创始人潘震皓向公司全体员工发送的 一封邮件显示：擎天智卡即将进入清算注销流程，剩余资产将由与投资人签署的股东协议规定的流程进行处理和安置。

对于公司清算注销流程的相关事宜，7月11日，记者联系上潘震皓，其要记者加其微信，并表示会将负责媒体的同事推荐与记者对接，但截至记者发稿其尚未通过微信申请。

谈及专注于L4级的卡车企业遇到的困境，友道智途首席架构师、智驾中心副总经理张显宏告诉记者，“现在智能重卡包括商用车行业内，最核心的一点是都希望自动驾驶能快速落地，也就是商业模式能打通。有商业模式支撑，整个技术的发展落地才能持续发展下去。”

商业化落地换挡提速

谈及当下自动驾驶商业化落地的痛难点，上述不愿具名的行业人士告诉记者：“目前整个行业面临的最大问题就是硬件的成熟度不够。”

其进一步表示：“不管是乘用车还是卡车，车辆硬件的前装量产是大规模商业化的一个必要条件，但现在大家用的都是改装的车辆，硬件的可靠性和稳定性都不够，或者说它的运营成本非常高，这是制约自动驾驶大规模商业化落地的一个重要原因。”

记者注意到，有关自动驾驶商业化落地的利好政策不断出台。6月21日，工信部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

7月8日，在2023世界人工智能大会——智能驾驶论坛上，上海市浦东新区为首批3家企业发放无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，获得牌照企业可在浦东行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。

记者了解到，在政策、技术及场景需求等多重因素驱动下，自动驾驶已进入下半场。今年6月，上海自贸区临港新片区向友道智途等4家企业发放基于立法基础的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，持牌的15辆车可以在自动驾驶开放道路上，在无驾驶人的状态下合法进行测试，这标志着自动驾驶商业化迎来重要拐点。在张显宏看来，“路测是自动驾驶技术演进和产品落地的必要条件，实现‘真无人’是自动驾驶商业化破局的关键。”

作为获得全球首张智能网联汽车示范运营证，国内首个实现“真无人”技术验证落地并启动常态化测试运营的科创企业，友道智途正在不断进行着多场景下的“真无人”商业探索。

据张显宏介绍，凭借行业领先的全栈自研智驾技术和产业链资源优势，友道智途已先后在港口、矿区、干线物流、环卫公交等几大主流应用场景中取得实质性突破。

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