“中国”地平线余凯：中国已经转变为世界创新高地

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转自：中国经营网

“更高的算力不等于更好的用户体验，产业应该回归理性，回归真正的用户价值。 2025 年要达到的目标应该是在合理的性价比下，NOA（自动辅助驾驶）体验能做到顺滑，而且价格还不能太贵。”在7月6日举办的“第13届中国汽车论坛”上，地平线创始人、CEO余凯对包括《中国经营报》在内的记者表示。

拥有越高的性能就会有更好的用户体验吗？在余凯看来其实并非如此。“真实的情况是，在城区场景下的自动驾驶功能只有极少数的人会因为尝鲜而进行使用，大部分用户感觉到无法驾驭，所以高算力与实际用户体验其实是不成正比的，我们需要做到的是让高算力带来的高级功能真正地让大部分用户所接受，所以接下来就要通过数据和算法优化去逼近用户体验的上限，在此情形之下，我们需要收集更多的数据，继续优化人工智能深度神经网络的算法。”他表示。

基于当前行业遇到的掣肘，地平线提出了解决办法。“强调软硬协同是我们这些年一直所秉承的独特理念，甚至有时候，我们看起来是一家芯片公司，但实际上更是一个软件公司。地平线的架构是专门为自动驾驶设计的，所以有更高的效率。我们下一代的BUP纳什架构，是面向交互式的博弈决策去设计的新一代架构，因而可以面向更加复杂场景的自动驾驶。”余凯表示。

余凯还表示：“我们认为，一款芯片交付给客户，不能仅仅只是一款芯片，因为我们部分合作伙伴需要在芯片上去开发更加复杂的软件系统，所谓授人以鱼不如授人以渔。也就意味着我们需要提供更加丰富、强大的开发工具，包括嵌入式系统上的工具链，也包括在云端基于大数据的数据管理模型、训练模型、仿真模型、测试模型的验证，以及模型部署的整套工具。”

余凯认为，地平线打造开放的合作模式和生态才能对行业的长远发展更加有利。“我们相信只有打造开放生态，才能真正地利他，才能真正地成就客户，让合作伙伴能够更快、更好、更省钱地去开发他们的系统。我们不仅支持类似于传统的Mobileye的完整交付模式，也支持类似于像英伟达这样较为开放的模式。相较于英伟达，地平线不仅可以开放底层软件如工具链或BSP，我们还能进一步开放IP授权模式，这种IP授权模式可以支持OEM、主机厂，开发定制化的芯片以及他们自己个性化的软件。”他表示。

根据余凯的介绍，中国市场已经成为全球顶级芯片的重要战场，无论是英伟达、高通还是Mobileye、德州仪器，最先进的智能芯片的量产地都在中国。而在过去，都是在日本或德国进行先进科技的开发，之后再应用到中国。现在得益于智能化和新能源化，我们会发现，最新的智能科技都是先在中国开发进行应用，进而推广至全球其他市场。

在余凯看来，通过电动化、智能化变革，中国的自主品牌正在不断向上，进而逐步扩大了市场的份额。30万元以上的中国汽车品牌车型，L2+基本成为标配，80%以上装备了L2+高级辅助驾驶。目前，地平线正在交付的几个合作项目中，20万元价位的标杆车型已标配L2+高级辅助驾驶。

事实上，在智能化不断渗透的背后，是消费升级以及品牌升级的趋势愈加明显。余凯表示，“中国的自主品牌正在借助于新能源化、智能化为契机完成品牌升级。过去中国在全球经济里，扮演的是市场、生产制造基地的高地。得益于智能电动车产业发展的窗口期，中国已经转变为创新的高地，同时也是更加深入的国际合作的高地。所以在这种情形之下，全球品牌的战略也发生了改变——基于较为前沿的中国消费市场去开发自己的技术和产品，然后抢先占据中国市场，进而扩散至全球。”

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