“客车”中国商用车加速布局“一带一路”

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转自：中国经营网

本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

5月20日上午，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫一行一下飞机，便直奔中通客车上门“提车”。

“很棒！”扎帕罗夫走进装配车间，伸出大拇指说道。中午12时许，随着一台编号为“01”的绿色天然气公交车驶出车间，吉尔吉斯斯坦1000辆中通客车首批车辆下线，这是今年以来中国在“一带一路”沿线国家最大客车订单，也刷新了中国出口中亚五国的客车订单纪录。

在“一带一路”倡议提出10周年之际，中国商用车走出去的战略步伐越来越快。中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%；2023年1～4月，中国商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%。

《中国经营报》记者注意到，不仅仅是中通客车，包括宇通客车、安凯客车、东风商用车、上汽红岩等在内的多家国内商用车企业，今年纷纷在“一带一路”沿线国家获得大额订单。

多名业内人士表示，中国商用车在海外市场的成功，主要源于在性价比和品牌力两方面找到平衡。同时，中国商用车的新能源技术已逐步实现“弯道超车”，这也成为吸引海外客户的重要“法宝”。

“一带一路”结出硕果

5月18日，中国—中亚峰会在陕西省西安市举行。在这一全球瞩目的国际峰会上，宇通客车应邀出席“哈萨克斯坦—中国投资圆桌会议”，并与哈萨克斯坦卡斯杰赫纳公司签订了“关于共同成立哈萨克斯坦—中国汽车工业技术和工程人员培训中心”的协议，双方将深化本地人才培养机制，加强双方在汽车工业方面的合作。

人才、技术交流的前提，是宇通客车在哈萨克斯坦的市占率不断提高。就在一个多月前，宇通客车出口哈萨克斯坦150辆大单的首批新车抵达该国卡拉干达州，在QazTehna工厂下线后将投入公共系统使用。

据介绍，QazTehna工厂由宇通客车与哈萨克斯坦合作伙伴共同筹建，每年可生产1200辆客车和500辆工程机械，并可独立完成底盘、焊装、涂装、承装、检测等全套工序，实现客车、矿用车和环卫车辆的组装生产，相当于一条完整的生产线。

无独有偶，3月2日下午，首批经过严苛检测的宇通客车缓缓驶出宇通新能源厂区，从郑州出发交付与乌兹别克斯坦塔什干公交公司。

宇通客车相关负责人告诉记者，这笔“大单”共计800辆，包括宇通新能源客车宇威E12（ZK6126BEVG）300辆，CNG天然气车（ZK6116HG、ZK6126HG）500辆，创下中国对乌兹别克斯坦客车出口新纪录，也是乌兹别克斯坦首次大批量引进新能源客车。

相关数据显示，截至目前，宇通客车出口覆盖了近80%的“一带一路”国家，实现了在“一带一路”沿线115个国家的客车出口，累计销售客车超68000辆。

宇通客车和中通客车在中亚市场收获颇多，安凯客车则将目光聚焦到了中东地区。安凯客车相关负责人表示，4月下旬，又一批高端客车安凯A8驶入沙特。自2007年布局沙特市场至今，安凯客车已累计出口沙特过万辆客车，出口产品覆盖校车、公交车以及服务旅游和朝觐市场的高端客运车辆等全领域，成为沙特道路公共交通运输市场的主力品牌。

中国卡车产品同样在加快走出去，并已取得不少新突破。东风商用车拓展海外业务有了新突破。3月底 ，在东风商用车新疆有限公司厂区，举行了隆重的交车仪式，200辆东风燃油牵引车将被发往非洲，这是今年以来东风商用车出口的最大订单。

相关数据显示，2022年，东风商用车累计出口量同比翻番，创近7年出口新高；2023年1～3月，东风商用车累计销售2.88万辆。其中，海外销售2688辆，同比增长176%。

此外，5月初，上汽红岩首批100辆智能重卡整齐划一地驶出重庆两江新区制造基地，这正是上汽红岩首次向哈萨克斯坦等中亚国家和地区批量出口智能重卡车型。

“我们急需更绿色、更安全的车辆”

“我们现有公交车车型老旧，急需引进更绿色、更安全的清洁能源车辆。”据吉尔吉斯斯坦比什凯克市市长艾米尔别克·阿布德卡德罗夫介绍，去年，吉尔吉斯斯坦已经采购了120辆中通绿色天然气公交车，运行半年状况良好。因此又追加了1000辆的订单，计划全面替换原有燃油公交车。

中通客车研究院院长助理刘兆鑫则表示，上述车型配置的发动机寿命达150万公里，并采用全平低地板和大通道等设计，驾乘便利性、舒适性大为提升。不仅如此，中通客车的全承载技术让车辆载客量更大，一次加气续驶里程达440多公里，“与燃油车相比，碳排放减少20%～30%、硫化物排放减少99%”。

随着近年中国汽车工业在新能源领域越走越远，也逐渐成为商用车走出国门的“金字招牌”。比如，乌兹别克斯坦塔什干公交公司曾用两年时间在全球范围内对众多新能源客车品牌进行考察，最终在2022年首次引进20辆宇通新能源客车。

“这批车目前已经在首都塔什干成功运营了1年多，凭借着安全、节能和环保的产品性能，让民众出行更加便捷和舒适。”塔什干公交公司技术总监马达米诺夫表示，新能源车辆不仅节能还省钱，例如公司运营的51线路，每天需要运行14趟290公里，传统的柴油车需要耗油142升，大概170美元；而采用宇通E12每天只消耗280度电，花费11.5美元。

相关数据显示，2022年，中国商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%，其中新能源商用车出口2.7万辆，同比增长更是达到130%。

“中国商用车在海外市场的增长率，很大一部分都是由新能源车型贡献的，目前中国新能源商用车在海外市场的竞争力非常强。”黄河科技学院客座教授张翔表示，若是细分到电动化领域，中国商用车企业应当根据不同的国家地区和使用场景选择充电还是换电的补能方式，选择纯电动、插电式还是混合的技术路线，从而满足海外市场的需求。

产品服务受沿线国家青睐

“之所以中国商用车格外受到‘一带一路’沿线国家的青睐，归根结底在于做到性价比和品牌效应两翼齐飞。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，性价比主要受益于我国工程师红利，我国生产效率和产业完备度都较高；品牌效应则受益于我国近几年在海外市场的品牌建设投入，更了解海外市场，品牌营销更有针对性。

那么，中国商用车企业如何进一步抢抓“一带一路”机遇呢？盘和林认为，要多渠道贯通连接“一带一路”沿线国家的销售渠道，让“走出去”战略要行之有效，更为关键的是针对不同国家市场的特点制定不同方案。

记者了解到，中亚地区气候条件和道路运输环境相对较差，对于车辆的可靠性、耐用性提出了更高的要求。为此，上汽红岩将H6系列智能重卡进行了定制化的适应性改进，通过了严苛的45℃以上高温、-35℃以下高寒以及4700米以上高原的“三高”测试验证。

此外，该车型搭载的同步欧洲技术科索13L发动机，最大输出功率520马力，1800bar电控高压共轨系统和eVGT瞬动增压技术，进气量更大，燃油燃烧更充分，发动机经济转速区间更为宽泛，确保了动力强劲、低耗高效，在高海拔地区也能畅行无忧。

塔什干同处西亚，气候条件高温、干燥、多尘，因此也对新能源车辆的要求极高。宇通客车相关负责人表示，宇通基于核心“三电”技术，为乌兹别克斯坦提供了定制化的产品解决方案。其中，动力电池采用独立液冷系统、电池舱体防撞设计、电池氮气保护系统等安全技术，并配备电机泥沙防护结构、电机抗凝露结构等降低故障，同时以强劲的大功率空调保证制冷效果。

“要进一步开拓‘一带一路’沿线国家市场，中国商用车企业也要在自能网联领域多下功夫。”张翔认为，首先，要打造适合客车和卡车的车机大屏、应用软件以及生态系统；其次，要将北斗卫星这一高精度定位系统适配应用在商用车上；最后，要加快研发应用与商用车领域的A2、A3级自动驾驶技术，进一步降低大车司机的人工成本。

好了，关于中国商用车加速布局“一带一路”就讲到这。