“智能”智能不减配，阿维塔11单电机版要打​「感情牌」？

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来源：36氪

用科技辅助驾驶员轻松、安全出行，才是“情感智能电动汽车时代”该有的SEV模样。

你会开车吗？

先别急着回答自己的驾龄，我们不妨先回顾一下，自己这些年的开车的经历。

你是否遇到过，在拥堵的城市道路上，后面不断有车按喇叭催促你、旁边车道有车不断加塞你、前面有车不断急刹车。遇到这些情况时，长时间坐在狭小的座舱里的驾驶员，轻则一顿国骂，重则身体力行——超速、别车、干架。

在医学上，这属于是“路怒症”——它被归类为阵发型暴怒障碍，这是一种难以控制冲动的人格障碍，快节奏的生活和较大的压力，使得多重怒火在爆发出来时，猛烈程度难以想象，当事人往往与日常生活中判若两人，目前已成为继噪声性耳聋、视力疲劳综合征、颈椎病等之后的又一种常见汽车综合症。

中科院心理研究所专家曾在《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》中表示，路怒症的发生，多半是因人的心理情绪发生变化导致。拥堵导致心情急躁、空气差导致头脑晕眩、不文明驾驶导致内心愤愤不平、缺乏安全感导致思想紧张、隔离感导致情绪压抑。

自2012年以来，因为路怒症引发的交通事故逐年上升。2012年1月-2015年4月底，公安交管部门就查处了强行变更车道、强行超车、违法抢行、强行违法占道行驶和不按规定让行等“路怒”违法行为 ，共计1.04 亿起。

可见，路怒症已经成为危害老百姓生命安全的一颗“定时炸弹”。而越是“老司机”，在道路上开车的时间越多，触发路怒症的概率就越大。

被快节奏推着前行的我们，急需一个能缓解路怒症的良方。

如何解决路怒症？

在过去，能够有效缓解“路怒症”的方式并不多。比如，听一些舒缓的音乐、打开窗户透透气，如果实在不行，只能把车停靠到路边，下车活动活动。但解铃还须系铃人，解决怒路症的一条可行路径，就是让车辆更多的进行自主驾驶，减轻驾驶员的疲劳感和焦躁感。

步入2023年，车载激光雷达的大规模商用，加速了城市高阶智能驾驶功能的落地。国泰君安指出，2022年激光雷达的出货量约为20万-30万台，预计2023年的出货量能达到100万台。而作为长安汽车、华为、宁德时代三方合作的高端SEV品牌——阿维塔，率先打响了行业第一枪。

与造车新势力的一颗激光雷达打天下不同，阿维塔11搭载了三颗高可靠性半固态激光雷达，由阿维塔和华为联合定义开发。它们分别位于车头和车身两侧，共同构筑的300°水平大FOV，可覆盖后方来车的实时探测。在此基础上，阿维塔11的AVATRUST超感系统拥有34颗各类型智驾传感器，实现360度的融合感知能力。

本质上，强大的硬件基础，能提升驾驶员对智能驾驶系统的信任感。

传统的辅助驾驶缺乏车与人的信息交互，驾驶员对系统的感知和决策没有清晰的感知。但在阿维塔11上，AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统强强结合，并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全方位感知能力，即“我不知道你是什么，但我知道你阻挡了我”，由此极大地提升了车辆的主动安全可靠性。

相比之下，常见的视觉感知方案完全依赖于对有限特征物数据的人工标注，落石、土堆、白墙等大量未经标注的障碍物均无法被系统识别，由此带来了智能驾驶在长尾案例上的无尽风险。最终，阿维塔11能将实时感知到的真实环境在人机交互界面以3D模型的形式进行直观呈现。

比如，驾驶者不仅可以看到周围车辆，还可看到这些车辆的车门是否打开、转向灯/刹车灯是否亮起；不仅可以看到周围行人与非机动车，还可看到猫狗等动物；不仅可以看到锥桶、交通牌等环境干扰物，视界更是广至包括对向车道在内的多条车道。

然而，映射在人机交互界面的丰富环境信息，只是阿维塔11强大感知能力的缩影。阿维塔11全系搭载基于华为ADS2.0智驾系统，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。高阶智能驾驶辅助能力全面覆盖高速、城区和泊车环节等日常用车场景。

尤其是在“路怒症”高发的城区场景，阿维塔11着重进行了优化。

在拥堵路况下，阿维塔11不仅能实现无感启停并保持安全跟车距离、智能辅助完成加速超车、选择最合适的车道行驶。当遇到“容易让人上头”的加塞情况时，阿维塔11能够准确判断他车的加塞意图，配合非常有灵性的与加塞车的博弈能力，它能够自主选择加速通过或者降速让行。

在无保护左转过程中，阿维塔11则可实时分析对向车辆状态；若对向车辆距离较远或速度较慢，便可自主择机快速通过，避免无效等待，带来“老司机”一般边开边看路况、随机应变的驾驶风格。

一方面，城区智能驾驶需要做到功能丰富、场景覆盖广，才能让用户愿意使用。但另一方面，要让用户乐于使用，仍需把智能驾驶的体验细节推向极致。在阿维塔11上，基于智驾类人控制算法输出控车指令，以舒适体感完成启停跟车动作，可避免人驾“点头、仰脖、侧倾”的不适体感，带来礼宾司机一般的丝滑驾乘体验。

总之，与新势力产品以“炫技”为第一生产力的思路不同，阿维塔用科技辅助驾驶员更轻松、更安全地出行，才更像是“情感智能电动汽车时代”该有的SEV模样。

智能化平权，豪华体验不打折扣

一提到智能化，车企通常的逻辑就是加配置、提价格，这无形中就激化了行业的畸形生长——高配车型上疯狂堆砌智能化硬件，盲目地提升价格；入门级车型反而是缩减智能化配置，一味地降低价格。

尤其是在中大型纯电SUV市场中，很多单电机版本车型，相比双电机版本不仅仅是缩减了电驱系统的性能，在智能化体验上也大打折扣。像小鹏G9、智己LS7、以及飞凡R7的后驱单电机版，都砍掉了智能驾驶的硬件配置。有的取消了激光雷达，有的甚至连自动驾驶计算平台都“砍”回到了上一代产品。

然而，阿维塔11单电机版依旧标配HI华为全栈智能汽车解决方案，产品性价比提升，但智能化体验毫不缩水——在3月24日，阿维塔科技正式发布情感智能电动轿跑SUV阿维塔11单电机版，共推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价分比为31.99万元和34.99万元，以更高智价比定义SEV新标杆。

伴随着阿维塔11单电机版上市，阿维塔11全系将于不久后迎来用户端OTA推送，涵盖RPA遥控泊车推送、惊喜生日彩蛋、覆盖更广的语音车辆控制、更全情景模式、仪表TBT导航信息显示、座椅礼让开关等功能，践行“越用越懂你，越用越聪明”的承诺。

从表面上看，阿维塔11单电机版本的推出，是为了覆盖到更广的价格区间。但其实，更用户规模的快速扩充，为智能驾驶的不断进化，添加了充足的“燃料”。

究其根本，进入到智能驾驶时代之后，产品一次性交付变成“持续升级迭代”，背后最重要的能力就是OTA远程升级。更底层的逻辑，其实就是数据驱动和数据闭环。 而所谓的“数据闭环”，就是在发生一些极端场景的时候，采集车外的环境数据，回传到云端，进行数据标注、数据清洗、模型训练等，迭代出新的模型，经过仿真环境的测试和验证、实车上的测试和验证后，最终实现软件更新。 

上量，就成为阿维塔在2023年的一个重要任务。数据显示，阿维塔11自去年12月底开启交付，截至3月初，阿维塔11双电机版车型的交付量已突破4000台。截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国259个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路，高速NCA累计行驶415313公里。

正如阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏所言：“（拥抱智能驾驶）这是一个中长期的事情，但我们要因为相信而看见，不能全都是因为看见而相信。中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”

毫无疑问，阿维塔11单电机版成为了当下更具“智价比”的产品选择。

不仅是全系标配的智驾硬件实现“降维打击”，座舱和三电的智能化体验也得以延续。像阿维塔11独创环拥式感应座舱，整个座舱遵循拱心石原则，位于驾驶舱正中央的Vortex情感涡流，象征着神经中枢，数字和智慧的洪流在此汇聚，是整个座舱与用户情感交融的起始。

而环绕式氛围灯，环抱整个座舱，营造出如蚕茧般的温暖感。不仅可以令身处车内的用户感受到安全与惬意，同时具备色彩调节及亮度调节，以多模式音乐律动、智能语音交互联动、流水迎送宾动效等多种形式与用户进行情感交互。

同样标配的，还有由音响专家团队调校的14扬声器+1个12通道外置功放的音响系统，无论是声压级还是细节表现，都达到高水准车载音响水平，为每一位乘客都呈现高级声学体验，带来声临其境的舞台感声场。豪华体验，不打折扣。

最后，在传承双电机版本高智商、高颜值和高性能的基础上，阿维塔11单电机版最长续航达705km（CLTC），助力无焦虑出行。搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，动力同样从容澎湃。

写在最后

今天内卷的新能源汽车，不缺三秒的百公里加速，也不缺花里胡哨的座舱交互，更不缺冰箱沙发大彩电，缺的是温暖科技和贴心体验。

通过技术方式来解决出行中的焦虑，这般符合直觉的人性化科技与设计，很难通过营销噱头包装出来，更像是贯彻始终的产品理念。我们似乎也逐渐理解了，阿维塔想要向世人所展示的“情感智能”理念。

好了，关于智能不减配，阿维塔11单电机版要打​「感情牌」？就讲到这。