“兰博基尼”2022年营业额创新高 客户订单已排满18个月

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转自：中国经营网

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

如果说2022年全球车企在供应链短缺等背景下经营背负较大压力的话，那么豪华超跑品牌兰博基尼却呈现出一种不同的姿态。

2022年，兰博基尼营业额达到23.8亿欧元（约合人民币177.41亿元），较2021年同比增长22%；营业收入为6.14亿欧元（约合人民币45.74亿元），相比2021年增长56%；2022年是兰博基尼营业利润率连续增长的第五年；在2022年，兰博基尼达成了史上最高交付量，交付量首次超过9000台。近日，兰博基尼披露了上述信息。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）近期在接受《中国经营报》记者专访时表示：“兰博基尼的业务持续增长，在2022年再次达成卓越目标。伴随着这些业绩数据的公布，兰博基尼也迎来了十分重要的一年——公司成立60周年，并步入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）发展规划的第二阶段，这项前所未有的投资项目将引领我们进一步增长，使财务表现持续优化，提升兰博基尼品牌和公司的价值。我们已做好准备以面对2023年的诸多变化和挑战，并继续向全新高度迈进。目前，公司的客户订单已排满18个月。在此基础上，我们得以专注于实现下一个目标，以十足信心面对未来。这是兰博基尼可被载入史册的黄金时代，我们将持续寻求增长。”

在兰博基尼汽车公司执行总经理兼首席财务官Paolo Poma看来，“近年来，在严峻的经济和地缘政治形势下，公司始终展现出强大韧性以及能够实现出色经济和财务业绩的实力。2022年是公司有史以来所有财务和商务业绩表现最好的一年，这意味着我们可以对品牌和公司的价值增长持乐观态度。”

2023年是兰博基尼成立60周年。史蒂芬·温科尔曼告诉记者，2023年对于兰博基尼来说意义非凡，今年3月底其将推出Aventador继任车型，代号为LB744的首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力超级跑车。这款新车将在4月中旬的上海国际车展进行亚太首秀。

2022年营业额创新高达23.8亿欧元

“从2022年业绩表现来看，兰博基尼在全球范围内取得了非常大的成功，在中国市场也是如此。2022年受到疫情影响，完全掌握市场走向并不容易。但是通过对中国市场的分析，我们看到了政府对于经济发展的信心。我们相信在2023年尤其是下半年，经济会有利好发展。”史蒂芬·温科尔曼在专访中告诉记者。

兰博基尼2022年财务业绩再创纪录。2022年，兰博基尼在全球的交付量达到9233台，较2021年增长了10%。公司营业额创史上新高，首次突破20亿欧元，达到23.8亿欧元，相比去年增长了22%，相比2017年翻了一倍多。营业利润为6.14亿欧元，相比2021年增长56%。与此同时，其营业利润率达到25.9%，为其所在细分市场的最佳表现，使兰博基尼在超豪华跑车领域名列前茅。

在2022年复杂多变的全球环境下，兰博基尼为何能取得不俗的成绩？史蒂芬·温科尔曼对记者表示：“由于地缘政治的影响，我们通过全球其他地区的供应商尽量弥补了供应链的中断，并重新协调了区域市场的车辆分配。”

从各个细分市场来看，相比于2021年，2022年兰博基尼在亚太区域的交付量增长了14%，位于领先地位，美洲区域的交付量增长了10%，欧洲、中东及非洲区域的交付量增长了7%。

其中，2022年，美国市场凭借2721台的交付量继续位居兰博基尼区域交付量榜首，增长率为10%。中国内地及香港、澳门市场以1018台交付量（增幅为9%）位列第二。紧随其后的是德国市场，交付量达到808台，同比增长14%。英国市场的交付量则达到650台，同比增长15%。日本的交付量则为546台，同比增长22%。

“目前，从市场规模来看，中国是兰博基尼全球第二大单一市场，我们相信2023年仍会保持这一地位。中国拥有全球最大的汽车市场，但其超豪华跑车细分市场规模却不是全球首位。这由很多原因造成，但中国市场依然拥有巨大的潜力空间。此外，兰博基尼品牌在中国市场拥有大量忠实拥趸者，中国车迷社群也在不断壮大。我们将在2023年进一步促进业务增长。”史蒂芬·温科尔曼对记者表示。

就车型而言，兰博基尼超级SUV Urus以5367台交付量继续领跑，较2021年增长了7%。其次是增长显著的Huracán车型，共交付3113台，同比增长20%。Aventador车型于2022年9月停产，全球交付量为753台。

2023年兰博基尼将如何继续走好发展之路？史蒂芬·温科尔曼对记者表示，2023年一个重要的挑战是通货膨胀，特别是欧洲能源价格的不断攀升。“针对这一问题，兰博基尼有着切实有效的长期规划。同时，意大利央行的利率政策也有助于抑制通货膨胀。对于2023年，我们仍持谨慎乐观的态度，第一季度开局良好，但对全年做出清晰的预估还为时尚早。”

2024年底前全系车型实现混动化

2023年被定义为混合动力新时代。史蒂芬·温科尔曼对记者表示，在中国市场，兰博基尼将会在3月底推出代号为LB744的首款HPEV高性能混合动力超级跑车。这款新车还将在4月中旬的上海国际车展进行亚太首秀。在首秀之后至9月底，兰博基尼将会启动一系列有关这款车型的活动，包括各种形式的静态品鉴和动态试驾。

据悉，兰博基尼全新一代旗舰跑车LB744采用的是“单体式车身”结构，即从航空学汲取灵感、完全以碳纤维打造的全新单体式车壳。其全新的架构和动力系统可以输出超1000马力的强劲动力，动力总成由全新12缸内燃机发动机和3台电机组成，搭载一台首次适配12缸兰博基尼跑车的突破性双离合变速箱。与此同时，新车还匹配了横置布局的全新8速双离合变速箱以及可以在纯电动模式与倒车使用的四轮驱动系统。

全新V12超级跑车，即首款插电式混合动力车型的发布，将是兰博基尼向全系车型混动化迈出的第一步。据悉，兰博基尼全系车型实现混动化这一计划将于2024年底前实现。

值得注意的是，中国的超级跑车市场与全球其他市场有着较大的差异性，譬如消费者相较之下更为年轻，这要求进入中国市场的车企需要进行战略的调整。

“兰博基尼在中国市场的用户非常年轻，在全球范围内是最年轻的，这对于兰博基尼来说是一件很好的事情，因为我们可以长时间陪伴客户，与客户共同成长。”史蒂芬·温科尔曼对记者表示，“我们的最大挑战是要确保能够为消费者不断打造出梦想车型，无论是内燃机车型还是电动车型。一个至为关键的点是，要展现出电动车型不仅是一个可持续的出行解决方案，同时还具有更卓越的性能。”

“我们能够看到在包括中国市场的全球范围内，混动车型越来越广泛地获得了消费者的认可。因此兰博基尼的混动车型和电动车型在中国市场有着广阔的机会。我们要做的就是在这里创造更多的契机，例如今年将重启品牌在中国的赛事，这是一个非常好的能够让消费者近距离接触品牌的平台。”史蒂芬·温科尔曼告诉记者，重新开展常态活动，对于吸引消费者、构建消费者和品牌之间的互动是至关重要的。混合动力车型作为从内燃机车型到电动车型的过渡阶段，也为兰博基尼提供了足够的时间，让消费者能充分了解混合动力和电动汽车的创新技术。

记者从兰博基尼方面了解到，为推进电气化转型等计划，至2028年，兰博基尼将投入25亿欧元（约合人民币186.36亿元），这是其有史以来最大的一笔投资。

好了，关于2022年营业额创新高 客户订单已排满18个月就讲到这。