“新能源”行业龙头卡位新能源商用车赛道

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转自：中国经营网

本报记者 于典 石英婧 上海报道

随着汽车市场的整体复苏回暖，商用车行业的新能源化进程正在显著加速。

中汽协数据显示，今年2月，国内商用车产销分别为31.7万辆和32.4万辆，环比分别增长61%和79.4%，同比分别增长13.5%和29.1%。与此同时，各大车企也锁定新能源转型目标，加快推广新能源车型。数据显示，2022年，我国新能源商用车总销量达到23.77万辆，较2021年同期增长近90%，新能源商用车销量或将持续迎来高速增长期。

日前，宇通客车以“车轮上的美好力量”为主题，开启了新能源商用车行业首场12小时接力轮播活动。宇通新能源商用车家族悉数亮相，涵盖交通运输、基建重工、矿用装备、物流配送、智能驾驶等产品覆盖社会生产生活的各个领域。

值得注意的是，由于价格和维护等购置门槛，不少消费者对新能源商用车仍处于持币观望的状态。对此，德力新能源汽车有限公司选择“一元试用”作为旗下大力牛魔王D01的破冰锤。据悉，本次大力牛魔王D01十城千辆试用活动将贯穿2023年全年，活动于3月9日率先在长沙拉开序幕，随后推广至北京、深圳、郑州、安阳等全国十座重点城市。

对为何选择“试用”作为构建用户对新品类认知，赢得市场认可的破冰锤，德力新能源汽车有限公司董事长兼CEO钱得柱在接受《中国经营报》记者采访时表示：“我们认为，一款新的产品推向市场，用户对车辆的驾驶性能、载重量、配置情况都不熟悉的情况下，试用是最好积攒用户口碑的方式，既可以让用户直观感受到大力牛魔王D01的品质，又可以为后续的用户运营服务积累经验。”

今年有望实现20%～25%的销量增长

“过去我们进出城区老要卡着时间点，防止违反限行措施。现在换上了绿牌，运货和工作安排都更方便了，每个月油钱还能省下不少。”近日，江苏扬州一位更换了新能源卡车的货运司机告诉记者。

作为汽车产业的基础，商用车长期以来一直被誉为国民经济的晴雨表。商用车产销恢复高增长，也进一步展现了中国经济的强大韧性。

展望2023年，中汽协方面预测，今年国内商用车总销量将达到380万辆，实现15%的同比增长。而在此前的“2023中国商用车产业大会”上，中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平则给出了更为乐观的预期，认为国内商用车市场今年有望实现20%～25%的销量增长，整体销量预计达到400万辆左右。

事实上，行业对于商用车市场的回暖并不意外。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从当前企业的订单和终端市场表现来看，商用车市场在快速恢复中。旅游、长途运输人数的逐渐增多，对客车市场的恢复非常有利。”

在市场持续回暖的背景下，不少商用车企业也交出了亮眼的成绩单。

江淮汽车发布的2月产销快报显示，在商用车领域，江淮汽车2月销量2.09万辆，同比增长16.26%，环比增长57.36%。其中，多功能商用车同比增长187.28%；在全新超级品牌——江淮1卡的加持下，轻型货车同比增长10.1%，中型货车同比增长35.51%。目前，江淮1卡深耕动力技术升级和新能源产品创新，推动传统燃油商用车向新能源商用车特别是混动商用车的全面转型。

江淮汽车相关负责人告诉记者：“2月轻卡市场迎来了销量的全面提升，江淮汽车旗下江淮1卡销量同比增长超10%。江淮1卡基于对轻卡市场的深刻认知，得出了轻卡市场未来是燃油、混动和纯电轻卡三分天下的判断，并布局燃油+混动+纯电三驾马车发展战略。”

宇通客车发布2023年2月产销快报显示，2月宇通客车生产量为1206辆，同比增长122.5%，环比增长1.3%，销售788辆，1~2月累计销售2049辆。此外，继今年开年签下乌兹别克斯坦800辆客车大单之后，沙特阿拉伯的550辆客车订单也开始批量交付，出口额再攀高峰。截至目前，宇通在“一带一路”沿线国家出口新能源客车达1469辆，在全球34个国家和地区实现良好运营。

政策利好带动密集上新

与此同时，在技术、政策、用户需求等多方面因素推动下，商用车新能源化已然成为当前最为热门的赛道，各大商用车企业积极在新能源转型领域跑步前行。

事实上，商用车企加码新能源的背后，离不开政策的利好对于需求释放的推动。近期，工业和信息化部等八部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，并明确“城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域新能源化率力争达到80％”的目标。

在蓝海市场和政策激励的双重利好下，进入3月以来，各大商用车企普遍加快了新能源产品的上新速度，混动、纯电、换电等各类产品百花齐放。

日前，江淮1卡正式发布混动1号骏铃聚宝盆。作为拥有混动专用平台，首款搭载PS功率分流混动技术，续航超1000公里的绿牌自动挡轻卡，其市场订单已超过1100辆。

江淮汽车方面告诉记者：“目前市场上在售的混动车型，价格普遍在23万元以上。从售价角度来看，混动1号骏铃聚宝盆16.98万元起，加上交99元抵10000元、原厂金融最高补贴14000元、1314只换不修等巨惠购车政策，性价比优于其他品牌的混动轻卡。而相较于传统燃油轻卡，其在节油表现上的优势，也为用户带来全生命周期性价比最优的超高价值。”

而作为新能源商用车的代表，宇通轻卡也在筹划新品发布。据悉，3月25日，宇通轻卡T系列产品将全球首发。宇通客车相关负责人告诉记者：“宇通轻卡T系列产品承载着宇通轻卡征战轻卡市场的雄心壮志。”

技术驱动下半场

值得注意的是，当前新能源产品销量、市场渗透率虽有较大提升，但整体来看行业尚处于起步阶段。相较于乘用车，商用车作为生产资料，用户更为关心的是车辆的投入产出比，包括采购成本、运营成本和二手车交易等。

宇通客车方面表示：“新能源车型除产品自身的性能表现外，整个运营生态的建设、保障更是用户关注的核心。可以说，当下新能源轻卡的竞争，不单单是产品层面的竞争，更是涵盖产品运营生态的企业力的竞争。”

此外，梳理各家商用车企业在技术路线上的布局不难发现，各家普遍在混动、纯电、换电等路线上多线布局。在江淮汽车相关负责人看来，路线各有优缺点，没有最优的技术路线，只有最适合车型及其应用场景的技术路线。

“纯电动轻卡使用成本低、驾乘舒适、路权好，是高效绿色物流的好选择，但购车成本、续航里程、充电时间等‘痛点’依旧有待解决，江淮1卡‘换电1号’致力于降低购车成本消除里程焦虑。日前，江淮1卡作为全国首个打造换电1号的企业，将批量交付258辆换电1号·骏铃车型到全路程，投入菜鸟物流，在上海、成都、杭州和深圳等全国24个城市使用，在换电轻卡行业再次构筑领先优势。”江淮汽车相关负责人表示。

此外，在氢能领域，商用车企同样在积极推进氢能事业发展的朋友圈。

据悉，德力公司目前已在河南城市群、广东城市群的示范推广产业链中推动整合上下游产业资源，与多家氢燃料厂家进行合作开发多款产品，如31吨自卸车、4.5吨轻卡、49吨牵引车等多款氢燃料车型，在氢能与纯电的车辆驱动匹配技术方面已经非常成熟并积累了丰富经验。目前公司的4.5吨轻卡已签订500辆订单；49吨氢燃料牵引车型收到200辆订单，目前陆续交付中。

钱得柱告诉记者：“公司未来三年的发展目标要以安阳为根基，以河南城市群为核心市场，整合上下游资源，打造成为整个产业链的链主地位；广东城市群为拓展市场，短期内以广州、中山为突破口抢占市场。目前在市场上运营氢燃料已交付90多辆，未来三年整体销量规划2000辆，总体产值规划30亿元。”

好了，关于行业龙头卡位新能源商用车赛道就讲到这。