“华为”网传华为研发人员撤离赛力斯？公司否认

今天，很高兴为大家分享来自21世纪经济报道的网传华为研发人员撤离赛力斯？公司否认，如果您对网传华为研发人员撤离赛力斯？公司否认感兴趣，请往下看。

双方长期深度跨界合作没有发生变化，未来也将推出更多创新产品。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

2月14日，有消息称华为研发人员撤离赛力斯集团股份有限公司（601127.SH，以下简称“赛力斯”），消息传出后赛力斯股价午后跳水跌超5%。截至今日收盘，赛力斯下跌1%至39.42元/股。

针对此消息，赛力斯与华为均给予否认，称这是虚假消息，双方长期深度跨界合作没有发生变化，未来也将推出更多创新产品。

事实上，华为和赛力斯合作由来已久。2019年初，小康股份（赛力斯更名前）与华为举行了全面合作签约仪式；2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，成为入选华为销售渠道的首款车型。

顶着华为的光环，赛力斯SF5自2021年上海车展亮相以来一时间风头无两，不过赛力斯SF5叫好不叫座，多位赛力斯SF5车主声称被“割韭菜”，存在刚买就停产停售、实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等问题，并集体维权。有接近华为的人士曾对21世纪经济报道记者表示：“华为对赛力斯SF5的质量、品控并不满意。”

在首款车型推出八个月后，2022年12月底，双方再度合作推出全新高端品牌AITO，并发布首款中型豪华SUV问界M5，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，也是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型，从音响到智能座舱，除了汽车本身，几乎所有部件上都印有华为的logo。

华为常务董事、车BU CEO余承东彼时表示，“AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”

除了问界M5之外，2022年，AITO问界还推出问界M7、M5纯电版，三款新能源汽车全年销量超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌，并连续多个月单月交付破万。

而问界的热销尚未给赛力斯带来可观的盈利。赛力斯披露的2022年度业绩预告显示，预计2022年实现营业收入335亿元-350亿元，较上年同期增长100.38%-109.36%；预计净亏损为35亿元-39.5亿元，上年同期净亏损为18.24亿元。

这已经是赛力斯连续六个季度出现亏损，分别为-6.022亿元、-7.405亿元、-8.389亿元，-8.884亿元、-9.47亿元、-8.25亿元（按照业绩预告数值下限计算的2022年第四季度亏损额）。如何能够止亏并逐步实现盈利，成为赛力斯亟需解决的挑战之一。

华为的加持下，赛力斯股价一度站上千亿市值。不过与去年6月87.75元/股的高值相比，目前股价跌幅超过50%，总市值为590.23亿元。

随着“真金白银”补贴的离场，新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，成本压力开始向车企和市场层面传导。在车企们忙不迭以涨价维持利润的当下，“价格屠夫”特斯拉发起降价，国内新造车企业中，AITO问界最先跟进。

不过21世纪经济报道记者探访多家问界线下门店后发现，与特斯拉降价后客流领、订单量骤增相比，问界降价促销的效果似乎不及预期。对于开启第三次创业、加速向新能源汽车转型的赛力斯而言，目前仍处于打造品牌的投入期，要谈赚钱似乎为时尚早，跟进降价可能让其原本并不高的毛利雪上加霜。

此外值得一提的是，近日华为车BU迎来多项人事调整，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，余承东将独掌智能车业务，引发外界对华为下场造车的猜想；同时AITO官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，造车质疑甚嚣尘上。

对此，华为回应称，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌的情况，华为与赛力斯的长期深度合作没有改变，双方将开展更全面的合作，而不只是技术层面合作的信号。

华为参与汽车业务的商业模式有三种：一是作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；二是Huawei Inside(HI)模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，目前与北汽、长安和广汽达成合作，已在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上搭载打造一个品牌；三是华为智选模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企合作更为深入，代表作是华为和赛力斯共同打造的AITO问界品牌。

不过HI模式和智选车模式下的销量大相径庭。极狐阿尔法S全新HI版于2021年上海车展期间发布，但历经多次跳票，2022年5月才得以上市，7月开启交付，2022年累计销量为1.19万辆，尚不及年销量目标（4万辆）的一半；作为长安、华为、宁德时代三方合作公司，去年8月阿维塔首款车型阿维塔11上市，12月开启交付，截至今年2月5日累计交付超过2000辆，并冲击10万辆交付目标。

相比之下AITO问界品牌表现更为亮眼，成为华为智选模式的“活招牌”。据了解，近期余承东多次到访赛力斯，业内猜测双方可能在为问界新车型M9的上市做准备。

与此同时，华为正以智选模式加速向整车领域深入。目前华为智选车已经在行业里大范围铺开，除赛力斯外，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。

好了，关于网传华为研发人员撤离赛力斯？公司否认就讲到这。