“帕萨特”华为工程师回应问界M7安全性质疑上热搜，称碰撞测试A柱变形不等于安全性差

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文/刘泽然

针对M7碰撞测试成绩，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主在其社交媒体上，针对M7的碰撞表现进行了解读。

该博主在其发布内容中表示：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准。”

本次中保研（C-IASI）发布的最新一期车辆抽选碰撞测评成绩包含14款车型，评价标准由高至低以此为G、A、M和P（优秀、良好、一般和较差）。在本次抽选车款中，年中上市且受市场热议的车型赛力斯AITO问界M7的成绩受到广泛关注。

从成绩上看，问界M7在四个大项的表现分别为G（车内乘员安全指数）、G（车外行人安全指数）、G（车辆辅助安全指数）和M（耐撞性与维修经济性指数）。

问界M7本次受到热议的主要原因是由于其车内成员安全指数大类内，驾驶员侧正面25%偏置碰撞子项中两项具体指标评价为A（良好），分别为车身结构和乘员舱上部侵入量。

从中保研发布的视频可以看出，问界M7在25%偏置碰撞测试后，车辆前部发生溃缩，同时A柱与车顶连接处也发生了变形。

据了解，本次送测的14款车型中，除问界M7外还有另外三款SUV车型，分别为一汽丰田皇冠陆放、领克09以及理想L9。三款车型在车内乘员安全指数大项上评价均为G，同时，在车身结构和乘员舱上部侵入量两项子项上也均取得了G的评价。

价格方面，4款SUV售价由高至低（新车指导价）分别为L9（45.98万）、皇冠陆放（33.28万）、问界M7（31.98万）和领克09（28.59万）。

中保研使用的测试全名为中国保险汽车安全指数(C-IASI)，与久负盛名的美国IIHS相同，两者均为国际汽车维修研究理事会的正式成员。

该机构于2020年规程中加入了乘员侧25%偏置碰撞试验，部分车型在该项目上的测试结果曾引发热议。以帕萨特为例，其2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，A柱弯折导致帕萨特在同年车型中，该子项成绩垫底。随后帕萨特的销量在2020年出现大幅下跌。据乘联会统计的数据显示，2020年上汽大众帕萨特累计销量为12.89万辆（不含PHEV车型），同比下跌了31.9%。

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