“理想”理想阵痛，李想承压

2022-09-15 15:05:43来源：市场资讯

今天，很高兴为大家分享来自市场资讯的理想阵痛，李想承压，如果您对理想阵痛，李想承压感兴趣，请往下看。

第二季度理想亏损新高，销量腰斩，深陷维权舆论风波。

文丨直通IPO ID：zhitongIPO

作者丨盛佳莹

维权风波后，理想汽车又遭总裁接连套现。

近日，据港交所网站显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠于9月6日卖出理想汽车60万股港股，套现787.5万美元（约合人民币5452万元），持股比例由1.71%降至1.68%。

9月以来，沈亚楠已经先后两次减持理想汽车。第一次是在9月2日，沈亚楠减持了理想汽车40万股，套现528.88万美元（约合人民币3661万元）。两次累计抛售100万股，共套现1316.38万美元（约合人民币9113万元）。

沈亚楠的减持立即引起了热议，毕竟此时的理想正遭遇种种事件。

最近一段时间，理想刚刚遭遇理想one车主维权风波，又交出一份单季亏损新高的财报成绩单，8月交付量又腰斩被第二梯队赶超，在这样的情况下，总裁沈亚楠又接连套现超9000万元，最近的理想汽车实在难言“理想”。

沈亚楠王兴多次减持理想

在加入理想汽车之前，沈亚楠担任联想副总裁，负责全球供应链运营。

2015年11月，沈亚楠加入理想，担任总裁职位，负责公司的整体战略、业务发展、供应链管理以及销售和营销。

根据公开信息显示，目前沈亚楠负责的“用户商业群组”涵盖六个一级部门，包括制造、供应链、质量安全，以及销售、充电网络、售后和海外。

这意味着，除了技术研发，沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部其他业务。同时，沈亚楠位列董事会，对于理想汽车的发展战略拥有投票权。

可以说沈亚楠是理想汽车的二号位，地位举足轻重。

事实上，这已经不是沈亚楠第一次减持理想汽车。在9月这两次减持之前，去年12月6日至17日，沈亚楠在10余天内曾多次减持，先后售出了200万股理想汽车股票，共套现逾两亿元人民币。

今年的减持均价仅13.16美元/股，还低于去年减持时的15.39美元/股。

理想方面对于沈亚楠减持一事给出的解释是：属于正常行为，不必过度解读。

不过，沈亚楠并非是今年唯一大笔减持股份的理想汽车高层。

作为理想汽车的非执行董事，美团联合创始人王兴也在今年的3月29日至30日对理想汽车进行了三次减持，累计套现约人民币3.1亿元。

维权四起，理想遭遇舆论风波

沈亚楠的减持正处在理想汽车的舆论风波当口。

最先让理想汽车进入舆论风口浪尖的，便是关于理想ONE停产的事件。

在过去的三年时间里，理想汽车一直依靠理想ONE一款车型撑起全部的销量，三年销售二十万辆，可以说为理想汽车立下了汗马功劳，是支撑理想汽车的“only ONE”。

然而理想ONE的发展并没有按照人们的常识去更新迭代，而是直接停产，为新款理想L8让道。

理想L8和理想ONE都是中大型SUV，并且理想L8采用与L9相同的动力，高配车型的驾驶辅助系统会采用L9同款的激光雷达+双NVIDIA DRIVE Orin芯片，拥有高达508 TOPS的算力，比理想ONE使用的地平线征程3芯片的10 TOPS提升了50倍以上，车联网也会从理想ONE的4G升级到5G。

整体来看，理想L8的综合实力比理想ONE会更强，更让车主接受不了的是，理想L8今年就可以上市交付。

这对于刚入手理想ONE的车主来说，可能多少有些“被割韭菜”的味道。

有车主表示，他在两个月前购买理想ONE时特地询问销售会不会在短期内出新款，得到“短期内将不出新款，即便有也是明年第三季度的事”之后才愿意下单。

但是车主们没想到，提车不久理想ONE降价停产的消息就来了。

“理想与套路之间，相隔一个理想ONE”、“车友跟理想谈情怀，理想却把车友当傻子”……各地理想ONE车主在车上拉上白色横幅，走上维权道路。

事实上，车主对产品没有太大意见，最主要是对于调价和停产不满，这也导致车主对理想汽车这个品牌开始集体不信任，觉得“理想吃相太难看”，这让理想陷入舆论风波。

而这对品牌的伤害是极大的。

理想汽车惯用的用户运营正是基于理想品牌和李想个人魅力，而当苦心经营的形象不再，用户好感也会消失殆尽，势必会影响用户的选择，理想一直信奉的爆款策略也将失效。

亏损新高，销量腰斩，理想遇阵痛期

维权风波还未彻底平息，理想汽车交出了2022年二季度财报成绩单。

财报显示，理想二季度总收入为87.3亿元人民币。其中，车辆销售收入为84.8亿元，较2021年Q2的人民币49.0亿元增加73.0%。

从整个上半年情况来看，理想汽车上半年共交付60403辆，同比增长100.3%，在此基础上，其营收也得到了大幅提升达182.9亿元。

虽然营收增长，但理想的亏损面也在扩大。理想汽车2022年第二季度的净亏损为人民币6.4亿元，较2021年第二季度的人民币2.355亿元增加172.2%。甚至，单季亏损远高于去年一年的亏损，2021年全年其净亏损才3.21亿元，这个亏损额也创理想上市后新高。

这意味着，上半年理想汽车每卖一辆车将亏损2.3万元，去年这一数字是亏1万。

不过理想的亏损也在意料之中，不再依赖理想ONE“一招鲜”后，理想的研发和营销费用势必会随着车型的增多而加大，尤其在没有规模效应下造车成本会增加。

财报显示，随着销售网络的扩大，理想汽车上半年销售成本总额超142亿元，去年同期在70亿元左右；研发费用方面，理想汽车上半年研发投入达29.1亿元，较去年同期的11.7亿元增加了148.8%。

并且，今年以来理想汽车也在积极布局产业链上游，布局半导体研发，在产品布局上，也公布了未来纯电动车型计划，此外，为了扩充产能，理想开建了第三家工厂。

如果说Q2及上半年财报还是喜忧参半，为未来蓄力，那么理想的8月交付量成绩实在难言“理想”。

根据官方公布的8月销量数据，理想汽车8月共交付新车4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%，销量出现腰斩。

更令理想担忧的是，零跑、哪吒等过去的造车第二梯队已经“跑”到前列，哪吒汽车8月份交付了16017辆新车，较去年同期增长142%，哪吒汽车已经连续两个月成为造车新势力月销量第一，同时今年累计交付也位列新势力第一。零跑汽车也在7月份成为造车新势力月销量第二之后，在8月份以12525辆的交付量继续保持了该名次。

而背靠华为的问界更是成为一匹黑马，8月份销量10045辆，排在新势力中第四，这是其首次月销量过万，并且距离问界首款车型问界M5开启交付仅过去半年时间，这个速度前所未有。