运输巨头马士克在采取云首次审查比赛的方法

丹麦运动和运输巨头马士克共享了云首次策略的细节，它正在寻求保留其市场领先地位，同时介绍收入增长的新机会。

2019年6月25日在伦敦的Devops Enterprise Summit（Do）在伦敦，Rasmus Hald展示了Maersk的卓越中心，表示，该公司面临着一些广泛的竞争威胁。

这些包括从新的颠覆性市场参赛者面临威胁，这些市场参赛者正在使用应用程序和数据来改进其客户的物流过程，这促使该公司重新思考它是关于战斗的方式。

例如，在过去，通过增加更多船只或集装箱码头，有时可以通过增加其物理运输网络的能力来处理新的市场参赛者，而现在它需要更具技术的LED方法。

“我们正在被小型初创公司中断......这是通过对端到端物流的顺利的数字解决方案消除了我们行业的复杂性，”他说。

“与此同时，我们看到超级公司，最近在美国推出了一个应用程序，让卡车司机在智能手机上路线，它们完全平滑了[其他]。”

该公司还在寻找削减其业务的环境影响的方法，鉴于航运业据报道，据报道，据报道，该运输行业负责世界总碳排放量的“2-3％”。

“我们是市场领导者的20％，所以我们作为一家公司非常污染，但我们认为这是一个机会，因为我们可以真正影响全球贸易的二氧化碳排放量，”他补充说。

这种工作对Maersk的客户来说也越来越兴趣，这是公司最近在一个项目中与高街时尚零售商H＆M合作的一部分原因，使其能够将其从远东发货到欧洲的碳排放的排放基础通过在为其推出舰队时为生物燃料交换化石燃料。

“我们需要更换，并更快地改变新产品，这为我们的技术提出了新的要求，”Hald说。

因此，公司采用了一个云首次政策，其中新公司建造的任何新的公司都在公共云中托管，除非有“真的，真的，真正的好理由不到”，他说。

除此之外，该公司还遵循新购买的采购策略，优先考虑使用商品IT产品所关注的软件 - AS-Service（SaaS）产品，因此其技术团队可以将其努力集中在“商业区别”中的努力产品。

“为什么在世界上我会在2019年运行电子邮件系统吗？您可能有约束，如法律要求[那个停止你]，但如果你没有，你为什么要在互联网上购买大量服务时，你会有一个跑电子邮件服务的麻烦，可能会给你一个比你更好的服务永远可以提供自己，“哈尔德说。

“[我们的哲学是要选择其他人的软件作为服务，然后将我们的努力集中在为我们的用户提供了伟大的软件，为我们的客户建立了伟大的软件。”

该公司从头开始发展的任何东西都是使用平台 - AS-Service（PAAS）技术，这意味着其工程团队可以在有趣的项目中开始工作，这对员工保留的观点来说很重要。

“我们不是使用Windows或Linux的专家，所以为什么不仅可以在尺度作为服务时占用云平台？我们看到巨大的价值不必从[操作系统]上方建立，“Hald说。

“我们行业最大的限制之一是在键盘上变暖，如果我们在修补操作系统或运行电子邮件系统上花费所有工程师的时间，我不确定我们花了[时间和金钱]哪里它在市场上区分了我们。“

鉴于公司的股票，在让云提供商社区举办繁重的升降的情况下，Hald表示，该公司也有一个“共同创新”的云战略。

“我们强烈地认为云提供商不应该是供应商 - 他们应该是商业伙伴。这是技术中许多人的范式转变，特别是在采购中，“他说。

公司的云战略已经形成了一系列多年的历史，表示，随着目前的版本正式归类为第三次迭代，因为该公司已经搬到了改进其流程并优先考虑自助服务，加快访问所需的时间它需要的计算资源。

“当我们第一次移动到云时，我们将在100天至85天从100天缩小了环境的提前期。这是自我造成的交换时间......让您远离移动的流程，“他说。

“我们还有30人参与经典的交付，我们的成本约为40,000欧元，以便在工作时间，切换和会议以及没有什么”。

第二次迭代，两年前导致了Gartner的BimoDal IT方法的Maersk拥抱元素，其中一部分业务集中在维持业务上，而另一个部分正在进行更多的实验工作，可以帮助坚定地保持牢固的实验工作竞争威胁。

或者，如睡眠所说：“你在一方面有一个初创心态，另一方面，[和]我知道很多企业做到这一点，但它以一个价格出现。

“这里没有重复使用能力。因此，建筑功能的所有功能都不适用于您的快速产品交付。“

Maersk从经过这个过程中学到的一切都现在通知其云策略，该策略已被称为“统一交付模式”，并将其努力结合起来拥抱敏捷的工作方式。

“我们真的利用云来改变我们的工作方式。云使得很多技术限制消失，但如果我们不改变我们的工作方式，我们不会意识到云的真正价值，“他说。

“我们正试图使用​​敏捷的仪式来规模，并变得更加包容为公司。”