通勤列车可能需要超过3Gbps的移动数据容量到2025

根据电信监管机构监管机构的新报告，在2025年，一个拥挤的伦敦通勤列车可能需要3.6Gbps的移动数据能力，以满足乘客的连接需求，如果目前的趋势继续。

监管机构刚刚发布了对数据能力需求的细节可能会增加，以及必须达到什么来支持。奥福姆于2017年12月被要求提供技术咨询，以支持数字，文化，媒体和体育（DCMS）的政策工作，为铁路旅客提供适合目的移动数据服务。

OFCOM的调查结果涵盖了三个主要领域 - 每列火车所需的数据水平，可能需要广播频谱来满足此要求，以及稳压器如何使其可用。

通过同时使用设备的所有乘客在船上的所有乘客的需求中获得一系列列车的需求，OFCOM的调查结果集中在“不受约束的”需求上，意思是乘客可以访问免费的无线网络上的Wi-Fi或自己的移动数据服务。

它说，使用这种方法，它表示，550容量的主线火车今天需要80Mbps的能力，2025年上升至1.7Gbps;八人拥挤的800个容量，八人通勤列车今天需要120Mbps，2025年上升至2.4Gbps;拥有6200号能力，12-教练的通勤列车，如在英格兰东南部最繁忙的路线上运营的那些，今天需要180Mbps，到2025年上升至3.6Gbps。

2025 PS与最高使用情况有关，并反映了所有乘客的每位乘客的1.5Mbps的要求，以及每人的平均月移动数据消耗可能是预期的数据饥饿的应用，抬起来反映消费者在Wi-Fi连接上使用更多数据的消费者比在4G LTE连接上使用更多数据。

OFCom发现，只有毫米波谱频段真正具有满足1Gbps或更多的需求水平的能力。Upper 26GHz频段（26.5-27.5GHz）应该简单地按此投入服务，因为它已经预期广泛用于未来的5G移动部署;较低的26GHz（24.25-26.5GHz）频段包含较少的潜力，因为已经有许多机构使用它是广泛的，用于固定的融资许可证; 66-71GHz乐队目前是空缺的，并且在许可证豁免基础上提供的过程中，尽管这可能不太适合农村线路，因为传输功率将非常低，需要更多的轨道基站。

“我们相信26GHz乐队可能为追踪到20世纪20年代末期的需求场景提供最佳前景，以至于20世纪20年代后期，”报告的作者表示。

“这是由于其高带宽，更直接的共存环境，大潜在设备生态系统以及铁路连接应用的相对适度的机会成本的组合。”

OFCOM表示，其首选方法将是其中可以在需求下提供的频谱许可证，以“任何申请人为目的提供沿铁路走廊的跟踪连接”。它补充说，在鞋面26GHz频段的情况下，可以开始在未来12个月内将这样的制度放在一个地方。

“设计网络以提供跟踪到列车连接将涉及许多不同的考虑因素，而不是选择频谱频带以外的选择，例如确定将运行此类服务的业务模型，如何资助部署以及潜在的互操作性截至多个路线或TOCS [培训运营公司]，“奥福姆说。

“我们将继续与行业和政府合作，因为他们进一步制定了他们的支持和部署任何解决方案的计划，以提高轨道路线上的乘客连接，其中这些计划涉及使用无线电频谱。”