联邦调查司希望汽车互相交谈以避免崩溃

美国运输部（DOT）发表了一项拟议的规则，需要所有轻型车辆与车辆到车辆（V2V）通信技术有助于避免碰撞。

DOT说，这项技术可能有助于防止一年的一年发生的数十万次撞车，当一个车辆不知道另一个是另一个正在做的事情时发生。

“我们正在携带球，尽可能意识到运输技术拯救生命的潜力，”Anthony Foxx在一份声明中表示。“这一长期承诺的V2V规则是该进展的下一步。一旦部署，V2V就会在道路上提供360度的情境意识，并有助于我们提高车辆安全性。“

具有V2V技术的2015年CADILLAC CTS通知驾驶员接近的汽车。

拟议的规则，现在在90天的评论期间，将需要自动制作者在所有新的轻型车辆中包括V2V技术（在充分装入时重达10,000磅或更低的汽车和卡车）。

它还提出了通过在汽车行业中开发的标准化消息传递来标准化车辆使用的电子语言。

另外，联邦公路管理局不久将很快发出车辆到基础设施（V2I）通信的指导，这将有助于运输计划者将允许车辆“谈话”的技术集成到道路基础设施，如交通灯，停止标志和工作区等巷道基础设施。目标：改善移动性，减少拥堵和提高安全性。

2014年2月，Foxx宣布该点将加速其工作，使其能够启用V2V，指导国家公路交通安全管理局（NHTSA）开始工作规则制作。NHTSA在2014年8月发布了提交的拟议统治的通告。这一移动补充了DOT的努力，以加速自动车辆的开发和部署。

预测NHTSA的连接车辆授权，汽车制造商一直繁忙地准备V2V和V2I系统的硬件和软件组件。

例如，凯迪拉克将在2016年底至少一个模型部署连接的车辆技术，估计生产40,000辆。

奥迪上周宣布选择2017年奥迪A4，Q7和Allroad模型（2016年6月之后建造）将能够与支持Wi-Fi的红绿灯通信，当红灯将变为绿色时，可以为驱动程序通信。

Audi“Time-time-time-forge”的交通灯特征是第一个利用奥迪交通灯信息服务，这是Automaker的V2I和V2V电子通信的第一步。

在这里，V2V通信技术如何帮助车辆避免在交叉路口崩溃。

V2I和V2V最终将允许汽车，摩托车，卡车，公共汽车和火车“谈论”彼此“谈话”，以及巷道基础设施的不同部分，如交通信号，工作区，收费摊和学校区域。信息交流可以使表面运输更安全，更聪明地更加绿色。

例如，巷道摄像机，传感器和支持Wi-Fi的车辆将能够将交通信息实时与其他车辆和警报驱动程序一起传送到事故或交通拥堵。结合自动驾驶技术，V2I和V2V将能够更有效地管理流量。

密歇根州刚刚在其道路上批准无人驾驶汽车和卡车，是最大的V2I电子通信技术在其智能走廊中部署的所在地。走廊是一系列公共高速公路 - 全部拥有超过100多英里的南部密歇根州，拥有超过100个专用短程通信（DSRC）应答器单元。DSRC单位与汽车和卡车共享交通信息，拥有V2I和车辆到车辆（V2V）通信技术和警报司机，以防止发生事故的潜在问题。

例如，如果启用V2V的汽车在沉重的雾中突然停止或其稳定性控制在雨下滑的道路上啮合，那么围绕其周围的每个V2V的汽车都会知道，使驾驶员是反应的时间。

NHTSA估计，V2V和V2I所启用的安全应用可以消除或减轻高达80％的非受损碰撞的严重程度，包括交叉口的崩溃或在更换车道上。

V2V设备将使用专用的短程通信（DSRC）来传输数据，例如地点，方向和速度到附近车辆。该数据将被更新，每秒最多可更新和播放10次的车辆;使用该信息，配备V2V的车辆可以识别即将崩溃的风险和警告驱动因素。包含自动驾驶功能的车辆 - 例如自动应急制动和自适应巡航控制 - 也可以使用V2V数据来更好地避免或减少崩溃。

V2V通信可以为车辆和驾驶员提供增强的能力来解决其他碰撞情况，包括例如驾驶员需要决定在双车道道路（潜在的头部碰撞）中是否安全地确定它;在迎面而来的流量路径上左转;或者确定接近交叉路口的车辆似乎是在碰撞过程中。在这些情况下，V2V通信可以检测数百码之外的威胁情况，通常在驾驶员和车载传感器中无法检测到威胁。

NHTSA还表示，驾驶员的隐私将受到V2V安全传输的保护，因为它们不会涉及与近期相关的信息交换，或者作为实际情况。该规则需要广泛的隐私和安全控件在任何V2V设备中。