切线：GM测试EVS，自驾车的无线汽车充电器

通用电机正在使用无线充电启动，以测试将允许电动车辆（EV）驾驶员切割电缆并进入停车位或车库以充电以充电。

汽车制造商正在与沃特敦合作，基于Mass.的卫星测试公司的驱动器11公园和充电系统原型。

通用汽车专注于测试能够以7.7千瓦（kW）和11kW充电速率无线充电的地板焊盘原型（11kW是可以在家中绘制的典型最大电源）。焊盘可以使用标准EVS和具有扩展范围功能的人员，例如辅助电池单元。

雪佛兰伏特停在一个私人充电垫上。

“无线充电是我们客户告诉我们他们感兴趣的技术，”电气化车辆的普梅拉弗莱彻工程师“Pamela Fletcher”在一份声明中表示。“通过测试风格原型系统，我们可以确保无线充电系统将符合拟议的行业标准，这些标准使整个行业和消费者受益。”

随着独立的，可移动垫，驱动器11系统可以嵌入混凝土或沥青下方，使其在停车位或车库中不可见。

Witricity还声称充电垫与插入式充电器一样有效。

Witricity CEO AEX GRUZEN表示，垫可提供的两个充电水平对应于不同的车辆电池容量及其充电需求。

例如，他说，具有较小电池的插入式混合动力车可能不需要与纯电池电动车辆一样多的充电功率。SAE（汽车工程师协会）标准努力定义了特定的功率水平以确保互操作性。

“我们的汽车制造商将决定在汽车中安装哪些级别系统。根据车辆类型，我们已经拥有3.7kW，7.7kW和11KW解决方案的客户，“Gruzen以电子邮件向Computerworld表示。

Witric还使用可调匹配的网络（TMN）技术，为其无线充电提供可互操作的能力，用于电动和自主车辆。TMN技术允许无线充电系统在各种现实操作条件下自动优化地面和车辆之间的能量转移，包括停车位错，不同的车辆地间隙和不同的电池电压条件。

这种灵活性使无线充电的车辆能够更轻松地使用不同的汽车制造商，第1级供应商和基础设施供应商制造的基于标准的充电来源。

雪佛兰伏特停放在卫星无线充电垫上。GM正在测试能够以7.7kW和11KW充电率无线充电的地板焊盘原型。

除了通用汽车之外，Witricity还具有与其他主要汽车制造商的技术许可协议，如丰田，以及Tier 1零件供应商，如Delphi，TDK，Ihi和Brusa，以使其无线EV充电到生产。

Gruzen说，无线充电的便利性远远超出了不必将电缆插入EV。该技术可用于插入式混合动力车和纯粹的电源。

“多达70％的[插件混合动力EV]客户不打算插入，因为它们可以选择仅使用气体。Gruzen说，这浪费了巨大的巨大减少碳足迹。““我们希望在早上达到无缝的充电，从未有过客户推迟充电，或者在早上到达汽车，他们忘了插入。”

此外，充电垫将允许自动驾驶车辆，包括由超级驾驶服务（如优步）进行测试的那些，通过简单地拉入停车位，即“可能是最令人信服的原因”，Gruzen添加。

“在没有无线充电的情况下无法实现这一未来。共用车队必须有无线充电 - 没有人可以插入它们，“他说。“我们看到未来几年的无线充电和自治车辆的广泛可用性。”