A.I. Toyota Exec表示，Guardian-Angel Inclices将主导汽车行业。

剑桥，群众。 - 虽然大部分媒体关注自动车辆技术，但在全驾驶汽车上专注于全驾车，消费者应该不再需要汽车就像司机一样。

绝大多数采用自动驾驶功能的主流车辆将由高级驾驶员辅助系统（ADA）或“监护人天使”来控制，这些驾驶员在上周告诉记者和分析师Gil Pratt。

Pratt表示，在MIT的新英格兰电机新闻协会技术会议上发表说，美国每年都有30,000人的机动车死亡。这个数字似乎很高，而且整体而言，美国司机在避免崩溃时非常出色。

因此，由于一个完全自主的车辆，而不是将车轮从驾驶员中拿走，而是可以在辅助司机到来的辅助司机。

“尽管美国每年有30,000人死亡，但在美国驾驶时，每英里非常安全，”普拉特说。“事实证明，我们在美国开车了很多。如果你在每英里锻炼身体，那么美国每亿英里的一个死亡人数

根据最近的民意调查，绝大多数美国司机不想要完全自治车辆。密歇根大学进行的在线调查显示，37.2％的司机是关于骑在一个完全自驾驶车辆中的“非常有关”，而66.6％是“非常或谦虚”。

接受调查的人最常见的偏好是没有自动驾驶技术（45.8％），其次是部分自动驾驶（38.7％），完全自行推动只有15.5％的受访者。

今年早些时候，丰田宣布了一支六人科技团队，以展望其新的丰田研究所（TRI），其目标使汽车更安全，最终无法崩溃。

普拉特提到了完全自主驾驶技术，如古董谷歌正在全国各地的各地区测试，作为人工智能的司机。

“如果你喜欢开车，司机的想法并不好玩，”普拉特说。“用司机忽略了司机技能;带卫报天使技术，你”重新增加人类驾驶技巧“。

Guardian Angel Technology将能够随着时间的推移学习，甚至接受用户的驾驶习惯，以便它可以发现可能导致事故的趋势，并建议司机做出纠正，以防止发生崩溃。

普拉特指出，道路状况，阳光，甚至是一个盒子突然从卡车前面摔倒，你可以挫败一个完全自主的车辆。简单地说，自动驾驶技术仍然远非完美。

但是，在加入丰田之前，普拉特说，普兰特（Pratt）之前，普拉特在加入丰田之前，普拉特向美国军方辩护的机器人挑战（DARPA）领导了机器人挑战，需要完全自动驾驶技术。

普拉特说，“丰田车辆”[整舰队]每年开1万亿英里或大约10,000英里，“普拉特说。“由机器的一些错误引起的意外有多少事故，让公众忍受的软件？答案几乎没有。“

TRI试图用其守护天使ADAS技术击败的标准是人类“避免崩溃的自然能力，这是一种高标准。他说，最重要的是，避免添加任何可能导致崩溃而不是防止一个技术。

一些ADAS技术将是被动的，如今天的警告系统中发出哔哔声或振动方向盘，以提醒危险的驱动因素，而其他人将是活跃的，例如自动制动汽车。

今年早些时候，今年早些时候宣布的美国运通部公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保险研究所（IIHS）宣布，2022年在其汽车上承诺在其汽车上自动制动（AEB）标准。

自动化制造商和他们的研发组织内的许多讨论涉及汽车应该有多少控制。

例如，普拉特说，您的车可能有一天可能会警告您在控制车轮之前有几次特别危险的驾驶习惯。

自动驾驶能力以零四分为单位测量，零是无自动化，四个完全自动化。

今天汽车制造商中大多数讨论的重点是他们应该走的距离，普拉特说的速度有多远。

“在行业中有很多讨论，无论我们是否会逐步逐步或跳跃，”他说。“司机和监护人的天使由相同的技术建造。我真的相信他们互相补充。“