“事故”评论丨地铁车辆可以试验，但没有一条生命经得起“试验”

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保证试验人员的安全，就是保证乘客的安全。这一点，任何时候都不可含糊

4月21日凌晨，西安市安全生产委员会办公室发布通报，西安地铁10号线于4月18日23时50分许，在进行试验路线车辆型式试验时，因车辆公司调试人员操作不当，发生车辆追尾事故，造成该公司试验人员1人不幸身亡，2人受伤。西安市已成立事故调查组展开深入调查。

20日凌晨，有网友发帖称，西安地铁10号线试车时出现事故，其发布图片显示车头和车厢均有较严重受损。有媒体记者于20日上午致电西安市政府、高陵区政府、高陵区应急管理局，工作人员均表示未接到相关事故报告。20日下午，西安中车长客轨道车辆有限公司通报了这起车辆追尾事故，表示车辆局部受损，但未提及人员伤亡。事故发生一天多后，政府部门居然不知情？有人员死伤这样的要点为何被公司通报漏过？

好在最终的通报给出了相对全面的内容，也将事故定性为安全生产责任事故。这对击碎传言，消除信息盲区，形成理性认识，很有帮助。

这起事故，谁都不愿看到。为公共事业而殒命、受伤，令人扼腕。唯有扎扎实实地调查和处理，才能发现和解决根本症结，彻底消除安全隐患，给试验人员和社会公众一份安全感。

在常人的认知中，代表着尖端技术和强大管控能力的地铁怎么会追尾？但事实说明，技术的背后是“人”，让技术优势全然发挥、不出差错的决定性因素，依然是“人”。唯有科学地、规范地展开试验流程，才能杜绝灾祸。否则，一旦麻痹大意、失序失范，就很可能忙中出错，酿成大祸。试验阶段如此，运营阶段亦如此。

地铁车辆可以试验，但是没有一条生命经得起“试验”。保证试验人员的安全，就是保证乘客的安全。这一点，任何时候都不可含糊。

西安市政府3月18日公布的附件《开通运营地铁线路实施方案》中提到，地铁10号线一期的进度计划为：2月，地下段具备动车调试条件；3月，启动综合联调；4月，声屏障施工完成……9月，具备初期运营条件。按理说各方面操作应该从容、谨慎才对。通报所言“调试人员操作不当”，字少事大，到底是怎样的“操作不当”，其源头性问题是什么，如何避免下一次“操作不当”？是公众万分关切的细节，也是接下来调查组需要全面揭开的“谜底”。可以说，进行专业的事故分析，把每一个可能产生风险或漏洞的细节全部涵盖，这是深刻吸取教训、严格整改落实的前提。

试验和运营是既定目标，在全方位亡羊补牢，排除风险和障碍后，还是要推进下去。不能因为害怕风险，就动摇试验决心和信心。也不能因为出过事，就疑神疑鬼、畏手畏脚，带着心理阴影干工作。地铁试验和运营是如此，其他试验、生产、运营等等亦是如此。任何关系到人民利益的活动，都既要生命至高无上，又要坚定不移地进行到底。

如何直面安全和风险、速度和力度、效率和质量，在具体事务中加以兼顾和统筹，凝聚最大合力和动力，展现最佳工作状态和工作作风，已经成为一大公共课题。在此次地铁试验事故发生后，无论哪个城市，都应该有更深入的思考。

红星新闻特约评论员 伍里川

编辑 尹曙光

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