“广州”广州东部“高铁进城”又有大动作

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广州东站至新塘站五六线工程环评公示，投资333.37亿元，广州东站将改造升级为高铁站

广州“高铁进城”又有新进展！近日，《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》（以下简称《征求意见稿》）发布。根据《征求意见稿》，广州东站至新塘站五六线工程投资估算总额高达333.37亿元，总工期为5年。主要工程包括备受关注的广州东站升级改造工程，广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建车站。改造后广州东站升级为高铁站，车场总规模有14个站台，比目前7个站台的规模增加一倍。

与广深铁路“并肩同行” 接上广汕高铁

在今年国庆节前通车的广汕高铁和开工建设的广州站至广州南站联络线，都涉及到了一个关键词——“高铁进城”。

在广州站至广州南站联络线的开工仪式上，参加的铁路建设专家就提到，广州东边的广汕高铁已经进入广州东站，但因为受限于新塘站到广州东站的运输能力，所以铁路部门仍规划了广州东站到新塘站五六线。

广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。正线线路全长30.014公里，自广州东站引出，利用原动走线路径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下进入隧道，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后露出地面，依次下穿镇东路上跨乌涌、文涌后线路继续向东，隧道下穿中石化运煤通道、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政道路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。

全线设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站，线路中还预留一个黄埔站。此外，本工程配套将既有石牌客整所改建为动车运用所。本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度200公里/小时。

建设工期及投资方面，新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程投资估算总额333.37亿元，计划总工期5年。

据介绍，广州东站至新塘站五六线工程项目是满足枢纽东向新增高铁引入中心城区客站、加强枢纽主要客站互联互通、实现广州东站升级改造为高铁客站的主要基础设施。是一条主要承担广州枢纽东向客流的高标准客运铁路。本项目建设是适应枢纽增加引入东向高铁、扩大枢纽衔接东向通道能力、加快粤港澳大湾区基础设施互联互通、落实大湾区发展国家战略的需要。是实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行的需要，是响应广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通的需要，是实现广州东站升级改造、推动站城融合建设、支持广州城区提升核心功能的需要。

广州东站改造为地面地下双层站台高铁站

广州东站车场改建为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，还有站场过渡工程等。站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室等内容。

广州东站目前为广州枢纽内主要铁路客站，衔接京广、广深铁路，车站现在的规模为7台16线（含正线4条），其中接发旅客列车的到发线12条，有效长度为664米至878米。旅客站台7座。各站台均覆盖站台柱雨棚。一站台至四站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。广州东站周边主要轨道交通有地铁1号线、3号线和在建的地铁11号线、18号线。

广州东站位于广州市中心区域，目前除了走京九铁路、广梅汕铁路的普速列车外，还有往深圳、深圳机场、香港西九龙、潮汕、汕尾等多个方向的动车组。连接广州东站的广深铁路是中国首条四线轨道并行的铁路。

随着越来越多动车组列车被进一步引入广州市中心，广州东站的提升改造显得日益紧迫。今年9月26日，广汕高铁建成通车了，目前虽然也可以进入广州东站，却是利用广深线。广深线和广州东站接入的列车原本就很多了，现在又加入广汕高铁，显然会使得广深线和广州东站的运营更加繁忙，目前铁路线和车站的规模已经不足以应对日益增加的动车组列车，因此包括广州东站改造在内的广州枢纽广州东站至新塘站五六线的建设日益紧迫。

根据《征求意见稿》的介绍，广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建车站，地面车场内的广汕场正线西端与既有广深一、二线，东端与新建广州东至新塘五、六线贯通，广深三、四线车场正线在站内接轨广汕场，结合广州东站大量东向始发立折车开行的特点，为减少站内作业径路的交叉，两车场站内正线均采用在车站外侧形式布置。地面场设站台8座，其中450米岛式站台6座，450米侧式站台1座，550米侧式站台1座。

地下车场正线按照西端与规划广州至广州东三、四线，东端与广深一、二线贯通布置，并在车站西端咽喉同步实施规划广州至广州东三、四线盾构接收井。地下车场按北侧不影响地铁3号线北站厅扶梯通道控制，地下车场站台及其两侧范围内股道及站台均与地面车场重叠布置。设450米侧式站台2座、岛式站台4座。

黄埔体育中心旁预留5台13线的黄埔站位

广州东站在广州东至新塘五六线工程中升级改造，另一个车站新塘站的工程则仅是接入五六线，无增加站台规模。除了广州东站和新塘站两个现有车站的内容外，《征求意见稿》还透露了黄埔站推荐方案。黄埔站在广州东至新塘五六线工程中为预留站，无站场建设工程。

黄埔站总规模为5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深三、四线合场(2台6线)、广深高铁场(3台7线)，广汕铁路于既有三、四线南侧区间通过。广深高铁场西端咽喉设置联络线至三、四线，东端咽喉设置联络线与广珠澳正线衔接。广珠澳场正线与三、四线衔接，西端咽喉修建联络线至一、二线，广深三、四线自东咽喉引出，疏解后引入下元站。

从黄埔站推荐方案示意图中可以看出，预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，西南边是黄埔体育中心，车站建在乌涌和文涌两条河涌之间。预留的黄埔站除了有准备建的广州东站至新塘站五六线和规划的广深第二高铁、广珠澳高铁外，现有的广深一、二、三、四线也将引进黄埔站。

列车大部分在地下行驶 堪称“地下高铁”

据介绍，广州东至新塘五六线新建正线隧道2座，广新1号隧道长11.268公里，广新2号隧道长 13.801公里，共长25.069公里，隧线比为83.5%。也就是说，该段铁路上的列车大部分在地下行驶，堪称“地下高铁”。这点与今年9月27日开工、设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线相似，两条线路建成后，广州“高铁进城”的格局将更加完善，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。随着今年年底广州白云站基本竣工，可承接广州东站的普速列车，相信广州东站至新塘站联络线的开工很快即可提上日程表。

■采写：新快报记者 许力夫

好了，关于广州东部“高铁进城”又有大动作就讲到这。