“深蓝”专访深蓝汽车董事长和CEO：汽车产业还要“卷”3-5年，警惕在新赛道再落后

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红星资本局8月26日消息，全新升级的深蓝SL03在成都国际车展上市，售价区间为14.59万元-19.19万元。新款深蓝SL03增加了CLTC纯电续航135km的增程版本，起售价比老款降低了4000元。而就在车展前两个月内，已有十余个品牌降价促销。深蓝汽车（长安汽车旗下新能源品牌）降价增配，给紧张的车市又添了一把火。

对此，深蓝汽车董事长王孝飞、CEO邓承浩在成都车展期间接受了红星资本局等媒体的采访，回答了深蓝汽车的定价逻辑，分享了他们对价格战、智能化、车市竞争格局、国际品牌机会的判断。

为什么降价增配？

这个价格能盈利吗？

理想汽车（02015.HK）董事长李想此前提出，毛利率要达到20%以上才能保障企业长期健康发展。正是由于高毛利率，特斯拉与比亚迪（002594.SZ）能打价格战。而目前大部分新能源汽车普遍处于卖一辆亏一辆的状态。

在此情况下，全新深蓝SL03为什么选择降价增配？目前的价格能盈利吗？

王孝飞解释称，深蓝汽车诞生才一年多，众所周知，汽车行业前期投入大，回报时间长。长安汽车（000625.SZ）集团不会要求在品牌发展初期就实现盈利，而是定下了稳健的5年目标。“经过测算，SL03的利润在产品全生命周期是符合预期的。当前的定价，是基于市场竞争，平衡了成本和销量利润目标，以及对新老车主和产品价格体系的维护。”

毛利率的具体数字不能透露，王孝飞这样描述：“在现有公开榜单里，深蓝汽车的可持续发展能力排名靠前。”

据了解，深蓝汽车今年很难完成20万辆的年度销量目标，预计销量为14万-15万辆。深蓝汽车也有出海计划，最早今年底投放东南亚，明年投放欧洲。

此外，深蓝汽车日前宣布与华为签署合作框架协议，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。王孝飞透露，“我们与华为的合作比较深入，一切皆有可能。”

汽车产业还要“卷”3-5年

下半年不会打价格战

邓承浩断言：“未来3至5年，汽车产业会非常‘卷’。”在他看来，燃油车与新能源汽车、自主品牌与合资品牌、传统车企与造车新势力的争斗，将持续3-5年，导致车市剧烈波动。

他认为，接下来车企竞争的核心是价值而非价格。“深蓝汽车就在做好自己，这次改款极大提升了产品竞争力。”

对于下半年的车市，邓承浩认为将呈增长的大趋势，但他不认为会打价格战。一是因为上半年的价格战，车企“失血过多”，无力再战；二是因为汽车市场需求向上，而目前的价格已经低于价值，没必要打价格战。“除非供需失衡。当然个别未达市场预期的车企还是会降价。” 

国际品牌在中国还有机会吗？

警惕在新赛道再落后

随着汽车产业电动化与智能化发展，自主品牌车企正一步步抢回被跨国车企霸占已久的市场，合资车企从神坛跌落，一些国际品牌开始改变。

在这种情况下，国际品牌在中国车市还有机会吗？

在邓承浩看来，从经营者的角度，“机会很小。”他认为有两大背景，一是中国消费者对自主品牌的信任度和自豪感快速提升，导致中国的汽车消费趋势发生明显变化；二是国际品牌电动化发展滞后，丧失了发展机会，在电动化时代会快速衰落。

不过他也认为，国际品牌的造车理念改变后，技术与资本的积淀会让车企反弹，但将丧失市场领导地位，市占率预计只有20%-30%。

王孝飞则认为，从汽车集团的角度，国际汽车品牌还有机会。一是因为国际品牌有充足的资金实力做资源整合。未来将有不少新能源汽车品牌后继乏力，国际品牌可以收购它们补充自身，只是躺着赚钱的时代过去了。

需要警惕的是，相比自主品牌，国际车企在人工智能和AI领域具有代际优势，特别是在算法、算力、芯片等核心领域。邓承浩指出，“美国的资本正疯狂涌入人工智能与AI，如果这些技术赋能汽车产业，未来我们可能在新赛道落后。”

王孝飞提醒道，新能源汽车市场还有很多机会，还有很多用户痛点没有得到解决。智能化技术突飞猛进的进步将带来行业颠覆与变革。“现在的新能源汽车红海是基于现有技术，一旦出现新技术将立刻变为蓝海。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程 

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