“奥迪”BBA上半年在华销量明显分化，奔驰宝马正增长，奥迪进一步掉队

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红星资本局7月19日消息，日前，奔驰和宝马公布了上半年的销量，在华销量分别为37.72万辆和39.2万辆，同比分别增长6%和3.7%。奥迪还未公布上半年销量，不过据乘联会数据，奥迪品牌上半年在华销量为29.6万辆，同比下降6.6%。对比来看，BBA（奔驰宝马奥迪）在中国市场的表现已经出现了明显分化。

奥迪的东家——大众汽车集团在中国市场也没有交出一份优秀的成绩单，上半年在华交付量同比下滑1.2%，其中纯电动汽车交付量同比下降约2%。在全球其他主要市场，大众汽车集团都取得了两位数的增长。

大众汽车集团已下定决心改革，三个月内更换了3名CEO，在全球范围关停工厂，并在战略层面做出重大调整。

BBA在华销量分化

奥迪掉队明显

今年上半年，梅赛德斯-奔驰在全球累计销量达到约101.92万辆，同比增长5%；其中纯电动汽车约10.26万辆，同比增长121%。公司向中国客户累计交付超过37.72万辆新车，同比增长6%。

宝马集团今年上半年在全球市场累计交付约121.49万辆新车，其中BMW品牌销量约为107.13万辆；BMW和MINI品牌纯电动车销量同比增长超过1倍，约为15.29万辆。公司在中国市场共交付超过39.2万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%，达到约4.49万辆。

奥迪目前还未公布上半年销量。据大众汽车集团数据，上半年奥迪的全球销量增长了15.5%。乘联会数据显示，奥迪品牌上半年在华销量为29.6万辆，去年同期，奥迪品牌在华销量约为31.7万辆（含进口车）。以此计算，今年上半年奥迪在华销量同比下降6.6%。

可以看出，奥迪是BBA中唯一负增长的。

近三年来，奥迪在全球和中国市场的销量持续下跌，2020年全球销量169万辆，其中电动车全球销量为5万辆，中国市场为72.32万辆；2021年全球销量168万辆，其中电动车8万辆，中国市场70.13万辆；2022年全球销量161万辆，其中电动车11万辆，中国市场63.55万辆。

而奔驰与宝马近三年的全球销量都超过200万辆，在华销量超过75万辆。2022年，奥迪在华销量与奔驰和宝马的差距已有10万辆。今年一季度，差距进一步拉大，奔驰、宝马和奥迪在中国市场的销量分别为19.1万辆、19.5万辆和13.6万辆。

奥迪新能源转型缓慢

或向中国车企购买电动车平台

业内人士向红星资本局表示，奥迪在华销量从领跑“德系三强”到目前掉队，与其缓慢且见效最差的新能源转型战略有关。

6月21日，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在大众集团资本市场日上表示：“我们没有捍卫奥迪品牌相对于主要竞争对手的领先地位。”在他看来，奥迪掉队的主要原因是软件问题和在电动车的进展。

奔驰与宝马的纯电动车销量在全球都取得了翻倍增长，宝马在中国市场甚至增长了快3倍。尽管奥迪尚未发布上半年销量，但从一季报来看，奥迪仍然垫底。

一季报显示，奔驰全球纯电销量（不含Smart）5.16万辆，同比增长119%，占总销量的10%；宝马全球纯电销量（含宝马和MINI）为6.46万辆，同比增长83.2%，占总销量的11%；奥迪全球纯电销量为3.45万辆，同比增长42.8%，占总销量的8.3%。

在中国市场，除了宝马公布了一季度在华纯电车型销量1.97万辆，占比10.16%，奔驰和奥迪都未公布具体数据。而2022年，奔驰和奥迪在中国市场的新能源车渗透率分别为6%和3%。

此前有消息称，奥迪正考虑从中国竞争对手处购买电动汽车平台授权，以加快电动产品开发进程，大众集团CEO奥博穆已经批准该项目。

对此，奥迪中国方面这样回应：“入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。”

这样的回应被业内认为，奥迪确实在寻求向中国车企购买电动汽车平台，这有助于奥迪追赶竞争者，奥迪已经意识到其在纯电动车领域的劣势。

大众汽车集团在华销量下滑1.2%

已开始改革“下重手”

奥迪的东家——大众汽车集团也交出了一份不如预期的上半年成绩单。

2023年上半年，大众汽车集团在全球共交付437.22万辆汽车，同比增长12.8%；其中纯电动汽车32.16万辆，同比增长48%。

在中国市场，大众集团上半年的交付量同比下滑1.2%至145.19万辆，新能源车型交付8.97万辆，同比增长4.8%；燃油车市场份额从18%上升至20%。不过，纯电动汽车交付量同比下降约2%至6.24万辆。中国市场占到大众集团全球销量的33%，上年同期这一数字为38%。

全球来看，大众汽车集团也正面临压力。2022年，大众汽车集团全球销量同比减少7%，创11年来新低。销量压力下，大众汽车集团已开始下重手改革。

首先是高层人事变动。大众汽车集团最近三个月内更换了3名CEO，分别是保时捷北美公司总裁兼CEO谢尔·格鲁纳、奥迪CEO杜思曼、软件公司CARIAD的CEO德克·希尔根伯格。

大众汽车集团还在全球范围内关掉了一些工厂并裁员。6月初，上汽大众关停了上海安亭的第一工厂，部分产线搬迁至江苏仪征。对此，上汽大众回应，关闭安亭第一工厂是公司整体升级转型、合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。大众还决定暂停德国埃姆登工厂的部分生产线，削减ID.4和ID.7的产量；关停巴西三家工厂。

战略层面，大众汽车集团推出了一系列改革举措：一是从追求“销量最大化”到“利润最大化”；二是重新调整技术平台，构建集团统一的SSP平台；三是在中国市场做到外资品牌第一、整体争取前三。

大众品牌将专注于少数核心热销车型，停止开发大众Arteon等低销量车型；大众汽车集团将给予旗下品牌更大自主权；现有的4个燃油车架构将不再升级和再开发，电动车业务到2024年开始将只有PPE平台架构，MEB将升级成MEB+。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

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