“亿元”广汽三菱发布临时停产裁员通知，销量不佳库存高企，复产时间不确定

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红星资本局7月13日消息，今日，红星资本局从广汽集团（601238.SH）处了解到，广汽三菱发布了一则由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明署名的《致广汽三菱全体员工的一封信》。

信上写道，由于目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月正式进入临时停产阶段。与此同时，为抓住新能源转型的机遇，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

广汽三菱已经公布员工安置方案，在公司方面由人事部门率头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。发布日期为2023年7月12日。

广汽集团相关工作人员表示，“由于（广汽三菱）销量不理想，需要暂时停产消化库存。现在属于一个过渡阶段，如果后续广汽三菱能通过调整改善经营，将恢复生产，目前复产时间不确定。广汽三菱并未退出中国市场，仍然是广汽集团持股50%的合营公司。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。”

2019年至今，销量持续下滑严重

广汽三菱成立于2012年，2018年巅峰时期的年销量达14.4万辆，但从2019年开始一路下跌。数据显示，2019年-2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

2023年，广汽三菱的经营情况进一步恶化。

3月，有知名汽车大V在社交平台上爆料称：某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。网友们普遍认为是广汽三菱。

虽然公司很快否认，但广汽集团4月的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，引发三菱汽车或将退出中国市场的猜测。对此，广汽集团方面回应称，“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”6月，广汽三菱再度被归入“其他”类别。

4月，广汽三菱被曝工厂停产。从3月8日之后，三菱长沙工厂停产新车，期间部分零部件继续生产。长沙工厂是广汽三菱唯一的生产基地，设计年产能为20万辆。

广汽三菱3月的产量为803辆，销量为2471辆。乘联会数据显示，广汽三菱5月的产销量均为0；今年前5个月累计产量3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。

对于此前市场传出的三菱汽车或将退出中国的消息，三菱汽车社长加藤隆夫5月在媒体吹风会上表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”他还说，公司将视情况决定是否在6月后恢复生产。

广汽三菱为何在中国市场被边缘化？

汽车独立分析师刘昊认为，新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型、新能源转型滞后，是广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因。这些都反映出三菱并不重视中国市场。

2020年中，三菱发布“小而美”计划，将重心转移到东盟市场，并缩减了产品线。官网显示，目前广汽三菱有五款车型在售，分别是2021款欧蓝德、全新欧蓝德、新劲炫、奕歌四款燃油车，以及纯电新能源阿图柯。此外，还有一款原装进口皮卡L200在预售。

劲炫、奕歌分别于2010年、2018年在中国上市，因在同级别SUV中较低的性价比、不够亮眼的内饰外观，一直销量惨淡。

阿图柯是广汽三菱的首款纯电动SUV，被业内评价为“换壳埃安”，其外观、动力都与AION V如出一辙，起步价却高了2.22万元，配置不升反降。去年3月上市以来，阿图柯的平均月销量只有两位数。

被寄予厚望的新一代欧蓝德于2022年11月上市，广汽三菱总经理山本贤一朗称其“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。” 然而这款20万元级别的燃油车，市场对其的评价却是“中庸”。2022年12月，欧蓝德的销量为2456辆。今年1-6月销量为8895辆，包含了新旧两代车型。

资产负债率达到98.33%，集团频频输血

广汽集团公布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达到81%。

2022年9月，广汽集团紧急输血掉队的合资企业，15亿元的资金里划了10亿元给广汽三菱，以改善现金流。但这并未挽回颓势。广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%。

今年6月21日，广汽集团公告，广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。广汽三菱由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社以50:30:20的股比共同投资设立。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。此外，广汽集团在公告中并未披露这笔近10亿元贷款的担保措施，引发投资者对还款能力的担忧。

广汽三菱不断恶化的销售与财务状况，以及并不明朗的新能源转型战略和新产品策略，业内多不看好。刘昊表示，“虽然广汽三菱不断强调不会退出中国市场，但前一个退出中国市场的广汽菲克，此前也经历了工厂停摆、不断辟谣不会退市。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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