“汽车”插混汽车“绿牌”政策切换半年考 上海新能源汽车市场格局生变

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转自：中国经营网

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“错过了买插混汽车‘送绿牌’的最后时间，还是有些后悔的。”7月3日，家住上海市的高小军（化名）向《中国经营报》记者笑着说道：“现在只能通过拍上海蓝牌来买了。”

“本来是可以在最后的窗口期买好插混车的，但现在插混车的选择很多，犹豫来犹豫去，就错过时间了。”高小军坦言：“不过，蓝牌也算是固定资产，且现在买车的优惠也比较多。”

为何在上海购置插电式混合动力汽车（以下简称“插混汽车”）不能上“绿牌”了？根据此前上海市政府出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示，自2023年1月1日起，消费者购买插混汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度（即“绿牌”）。

免费绿牌政策退出半年后，多位4S店的销售人员告诉记者，自家店内的插混汽车的销量还是受到不小的影响。黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，“免费送绿牌是很多消费者在上海购买新能源汽车的首要考量因素，绿色环保、用户体验其实都是排在后面的。”

惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁向记者表示，“牌照政策的退出确实对上海插混汽车市场的影响比较大，因为绿牌本身在限购城市消费者买新能源车的考量因素中占比较大。”

沪上新能源市场格局生变

“现在插混汽车要么是上外地牌照，要么是拍沪大牌（蓝色牌照，沪C除外）。”7月5日，一位荣威4S店的销售人员向《中国经营报》记者如是说道。当问及上海插混汽车“绿牌政策”退出半年的时间里，对插混汽车销量的影响时，该销售人员直言；“（上海）跟以前比差很多，其他城市可能没那么明显。混动就是一个过渡，以前人家买就是为了拿绿牌的。”

“都在做调整，基本每个品牌都在往纯电方向去（调整）了。但这几年插混汽车还可以跑一跑，毕竟油车没有里程焦虑这一说。”上述销售人员如是说道。此外，另一家荣威4S店的销售人员告诉记者，“现在插混汽车的价格便宜了，跟汽油车就差一万多，但油耗低很多。RX5插混汽车现在14万元左右可以落地，RX5油车不到13万元可以落地。”

7月4日，记者来到岚图汽车上海印象城店，店内停放有岚图梦想家和岚图追光。店内工作人员笑着向记者说道，“岚图FREE没停放在店里是因为放不下了，试驾车有的。”

“现在上海送牌照只有纯电汽车，插混、增程现在要上沪牌只能是拍蓝牌了。”上述工作人员告诉记者，“（绿牌政策）退出影响还是蛮大的，毕竟拍个蓝牌要小十万呢？”

岚图也曾积极抢抓窗口期。2022年10月16日，“岚图汽车上海区域”公众号发文称，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海。

上述工作人员告诉记者：“虽然现在FREE是不送牌照了，但优惠力度会比以前大，所以还是有来看车的消费者。但岚图梦想家的影响不大，它的产品属性决定公司还是会买的。”

“之前大家都会不送牌照，我们销量会递减，没想到上个月交付了32000多辆。上海的话，前两个月有点影响，但现在差不多回归到去年的状态了。”理想汽车印象城门店的销售顾问向记者表示：“我们门店属于上海的大店了，一个月大概能卖出80~90辆。”

记者注意到，上海6月24日发布的沪牌拍卖结果显示，今年6月，合计拍卖总数12844辆，参加拍卖人数111648人，中标率11.5%。最低成交价92200元，平均成交价为92292元，比上个月92547元减少了255元。

乘联会数据显示，2022年12月，上海市的新能源乘用车销量为58313辆，新能源渗透率为53.9%。其中，插电混动车型的渗透率为43.9%，位列全国第一。

进入2023年后，上海插混汽车的渗透率都在10%以下。1月，上海市的新能源乘用车销量为12370辆，新能源渗透率为35.2%，插电混动车型的渗透率为8.9%。2月，上海市的新能源乘用车销量为17707辆，新能源渗透率为44.0%，插电混动车型的渗透率为6%。

3月，上海市的新能源乘用车销量为32408辆，新能源渗透率为50.8%，插电混动车型的渗透率为5.2%。4月，上海市的新能源乘用车销量为23394辆，新能源渗透率为40.2%，插电混动车型的渗透率为8.3%。

杨菁告诉记者：“上海绿牌对插混车型不再发放，导致去年年底插混汽车需求提前透支，进一步影响到了今年上半年上海市场的插混汽车需求。后续插混车型的需求会有所上升，但主要会在换购车主群体。”

在张翔看来：“插混汽车对政策的依赖程度很高，现在补贴虽然是完全退坡，但免费绿牌和免购置税是重要的调节手段，对新能源汽车的销量还是有很大的影响。”

谈及上海插混绿牌政策的变化，是否会引起其他城市的跟进？杨菁表示，上海插混绿牌政策的变化，可能是出于财政支出、上海车流控制，以及本地车企竞争优势等方面的考量。

“从全国范围来看，国家对新能源汽车的支持力度不变，一直倡导取消各类地方性限制政策。其他限购城市跟进的可能性不大。杨菁直言：“从全国市场来看，限购城市占新能源车市的比例一直在下滑，尤其是对插电混动车型。即使有城市跟进，对销量增势的影响不大。”

众车企竞相布局插混市场

虽然插混汽车在上海市场的热度有所下降，但放眼全国，插混汽车仍十分“吃香”。有业内人士曾向记者表示，虽然上海市取消对插混汽车和增程式的绿牌政策，对整体汽车市场来说会有一定影响，“但这种影响是暂时的，从全国市场来看，插混和增程式混动车型的销量都在快速增长，市场份额也在不断增加，其他区域市场将会弥补上海市市场变化的缺口。”

中汽协数据显示，2023年1~5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。从动力类型来看，纯电动汽车前5个月产销分别是219.9万辆和214.6万辆，同比分别增长33.9%和35.3%。而插混汽车前5个月的产销分别是80.3万辆和79.3万辆，同比分别增长88%和90.5%。

“插混汽车在全国其他的地区，因为没有出台跟上海一样的政策，所以销量还是很好。”张翔表示：“相较于纯电动汽车，插混汽车优势之一就是没有里程焦虑，它是可以加油的。”

对于插混汽车的市场高热度，杨菁表示：“今年以来插混汽车市场的龙头比亚迪采取较激进的价格策略，包括推出多款‘冠军版’车型，旨在加速插混车型在各个级别汽车细分市场的渗透，从燃油车口中争抢份额。”

此前也有业内人士告诉记者，省油是插混汽车相较于传统燃油车而言的优势，而价格优势则是相对于纯电动汽车而言。“插混汽车也有缺点，比如维修保养的成本会高一些，因为它需要同时维护两套系统。”

展望2023年，华泰证券预测新能源汽车的总量为850万辆。“在结构上，插电混动仍为新能源车主流，尤其以15万—20万元价格带为主要突破点，加速下沉市场燃油车的替代。”

平安证券此前也有研报指出，插混汽车将成为2023年新能源车最大的增长动能，并预计2023年插混车在10万—20万元价格带内有望接近纯电车的销量规模。此外，上述研报还预计2023年插混车销量将达到310万辆，增量达到155万辆。

记者注意到，面对插混汽车向好的行业浪潮，各家车企也纷纷加速布局。以吉利为例，在5月31日，吉利银河L7上市，新车全系搭载“全新一代雷神电混8848”动力系统。节能方面，新一代雷神电混引擎B-Plus具备44.26%全球量产最高热效率，百公里亏电油耗仅5.23L（NEDC 4.4L），CLTC工况综合续航里程可达1370km。

此外，车企也在争相发布混合动力技术平台。6月2日，奇瑞举行鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式。据悉，在鲲鹏电混C-DM的支持下，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

安信证券研报指出，多家车企混动技术成熟，插混增长迎来向上拐点。“车企加速混动技术更新迭代，实现了性能的大幅跃升，有望新增大量优质插混车型供给。”

对于插混汽车的未来发展前景，张翔告诉记者：“但从整体来看，插混汽车还是过渡模式，插混汽车毕竟还是烧油的，还是会增加碳排放的，我们的终极目标还是实现零排放的。”

“新能源汽车购置税减免政策会继续对纯电动和插混车型一视同仁。政策的稳定性会延续插混车型的竞争优势。”杨菁表示， 惠誉预计，未来几年插混汽车的热销会成为中国车市电动化的主要推动力之一。

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