“品牌”产业格局重构期车企如何走出突围新路径？

今天，很高兴为大家分享来自贝果财经的产业格局重构期车企如何走出突围新路径？，如果您对产业格局重构期车企如何走出突围新路径？感兴趣，请往下看。

转自：中国经营网

本报记者 陈茂利 北京报道

“增长的新能源业务赚不到钱，赚钱的燃油车不增长”正在成为很多中国车企掌门人焦虑的事情。当前，中国汽车行业“内卷”正在加剧，行业的竞争已经从原来的传统品牌与新势力品牌的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力和ICT（信息通信技术）企业之间的竞赛。

在当前“内卷”的市场中，如何平衡短期目标与“品牌向上和高质量发展”，进入智能化下半场车企如何实现突围？《中国经营报》记者关注到，就上述问题，多位车企“掌门人”在近日举办的“2023中国汽车重庆论坛”上分享了自己公司的战略、举措。

“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。”奥迪中国总裁温泽岳表示，“我们将提供的全方位豪华客户旅程，包括：豪华创新产品，如基于PPE平台打造的纯电动车型，豪华生态系统，以及由创新销售和服务模式带来的豪华客户体验。”

“阿维塔如何在下半场决胜之战中脱颖而出，对于我们来说确实是一个要面对的课题。”阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程认为，应具备平台、产品、品牌三个方面的实力。

全球汽车产业格局正在重塑

“以前国内市场是美日德韩中等同分市场，今天已经是中国品牌坐拥半壁江山。中国品牌的产品结构也从原来的低端、低价向中高端快速渗透。”长安汽车董事长朱华荣指出，“全球汽车产业格局正在重塑，互联网、电池、人工智能等技术的快速突破，推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显。”

乘联会数据显示，2023年5月自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4个百分点；自主品牌累计份额50%。5月的德系品牌零售份额20.6%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额18.0%，同比下降2.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。

广汽集团董事长曾庆洪认为，汽车产业重构期，对车企来说挑战与机遇并存，“新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于，虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律”。

“未来淘汰赛加剧。朱华荣曾表示，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家，类似打麻将的东南西北中，我不知道（其中）有没有广汽集团，但我也赞同他的说法。”曾庆洪表示。

实际上，东风雷诺退出中国市场，广汽菲克、华晨集团破产重整，汽车产业洗牌自2018年开始就没有停止。

“上半场发展很快，市场也很宽容，很多企业在这个过程中有机会发展，但很多企业只是靠资本支持，只在产品和品牌方面做了很简单的塑造，就在市场上获得了一杯羹。到了汽车发展下半场，整个市场竞争更激烈，对企业的要求更高了，（对）企业技术、全产业链，研发、产品、用户运营（方面）的要求更高，有的企业力不从心了。”李鹏程表示。

博世中国总裁陈玉东认为，未来5年、10年是竞争的关键期，企业能不能生存下来要靠创新能力、服务能力，以及作为一个好公司的能力。

智能化下半场先拼一场“混动战”

“汽车行业正在从电动化的上半场进入到智能化的下半场。”已经成为行业共识，但在业内人士看来，智能化的下半场是建立在电动化的基础上，现阶段，要想打赢智能化之战，首先要打赢一场混动战。

乘联会发布的数据显示，2023年1～5月插电式混动（PHEV）零售累计销量77.8万辆，同比增长97.2%。纯电累计销量164.3万辆，同比增长24.3%。插电式混动增速大大超过了纯电车型。

“2023年将是PHEV的爆发之年，整个市场的需求会无限放大。在这种情况下，所有的车企纷纷推出PHEV，里面不乏一些优秀产品。当今的PHEV市场（已经）先行一步进入产品竞赛、过招的时代。”长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示。

“全面的混动化、电动化，这是企业必须过的一关，而且这一关会发生在今年下半年和明年——决战20个月，20个月后就（可以）清晰地看到全中国市场到底哪几家做得更好，哪几家没有未来。”奇瑞汽车副总经理李学用认为，新能源的时代到来已经成必然。燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。

“新能源车的发展改变了混合动力的赛道，过去混合动力与燃油动力相比，大约贵了4.5万元。现在与纯电动力比不存在成本问题，这是近几年混合动力快速发展的原因之一。”阿尔特汽车董事长宣奇武指出，过去，行业内有一种“混合动力只是过渡性技术，迟早会被续航越来越高的电动汽车淘汰”论调，混合动力是长期需求还是短期表现？在中国汽车工程研究院股份有限公司混合动力技术专家彭航看来，“这条技术路线是符合全球市场长期发展规律的。”

彭航认为，未来的混动汽车主要是争夺增购、换购的消费者，因为让燃油车型用户接触混动车型会获得很好的体验延续感，同时又被混动车型新奇的功能和性能带来远超预期的享受，让他们更加愿意接受或混动车型。特别是未来在“油电同价”的趋势下，选择混动车型会是增换购用户的重点考虑方向。

“伴随着电池技术日趋成熟，充电网络日趋完善，新能源汽车已经成为消费者‘升级体验但不升级成本’的首选。插电式混动车型凭着‘城市用电、远途用油，无里程焦虑、无充电烦恼’的特点将成为消费者的新需求。”乔心昱表示。

“新能源车行业高速增长，实际上是插电式混合动力车，包括增程式混合动力车的高速增长。2030年，纯电动汽车、插电式混合动力车和燃油车的比例很可能是4∶3∶3或3∶4∶3。”朱华荣表示。

新格局下如何实现高质量发展

中国新能源车行业进入爆发增长期，中国汽车市场的竞争格局正在发生巨大变化。面对新能源产业机遇与挑战，汽车企业该如何进行战略布局，实现高质量发展？

“新能源转型的上半场在赛道上很清晰，就是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。”长城汽车总裁穆峰认为，要向打赢下半场之战，要提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局。

“要在下半场比赛中获胜，一定是高质量的发展，以用户的需求为核心，通过技术创新，通过高质量产业链整合，拿出（优质的）产品和服务打动用户，（才能）获得竞争优势，生存下去。”吉利控股集团高级副总裁杨学良表示。

在杨学良看来，汽车作为一个工程机械产品，虽然现在加入了更多智能化因素，但仍然需要好的工程开发能力、品质保障、安全的属性。“安全能够体现一家造车企业的基本功，在智能新能源时代，安全仍然是我们这个行业永恒的主题。”

值得一提的是，多位业内人士认为，实现汽车产业的高质量发展一个重要前提是高质量竞争。

吉利控股集团董事长李书福认为，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。李书福呼吁，“中国汽车企业应相互尊重，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力。”

“真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃认为，中国自主品牌要想崛起，就要规范自己的行为，文明竞争。

尹同跃直言，“（发展）中国智能电动汽车依然任重而道远，企业需要有造血能力，违反商业逻辑很难走远。”

好了，关于产业格局重构期车企如何走出突围新路径？就讲到这。