“高铁”【总编视点】5G应用规模复制能否借鉴“高铁模式”

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迟到的“第31届中国国际信息通信展览会”（以下简称“PT展”）恰好在5G发牌四周年纪念日的时候举办，所以正好能够全面展示4年来我国5G发展的丰硕成果。因此，主办方在今年的PT展特设了“5G发展成就展”，观众将看到5G在政务、工业、交通、卫生、教育、文旅等多领域的前沿应用，亲身领略先进的5G技术如何融入生产生活和社会治理的方方面面。

4年来，我国5G发展成绩领先于全球，建成了全球最大的5G SA网络，在5G基站数量和个人用户数量方面遥遥领先。目前我国5G基站总量近274万个，5G网络覆盖实现了“县县通5G”；5G移动电话用户达6.34亿户，占移动电话用户的37.1%；截至2022年底，5G行业虚拟专网建设总量超1.4万张，覆盖工业、港口、能源、医疗等多个领域。

如果说过去的4年是5G发展的“上半场”，那么我们交出了一份亮丽的答卷。通过一批高质量的5G应用案例，我们验证了5G赋能千行百业的能力。因此，这次PT展上，观众将会看到很多5G“中国好方案”和许多的成功应用案例。

但相对于2G、3G和4G，5G发展的前4年，还远未达到其应有的高度。我们在验证5G强大能力之后，需要它真正赋能千行百业，在产业数字化方面发挥巨大的作用。所以说，如何将5G“中国好方案”落地，如何将已经成功的5G应用案例规模化复制，将是5G未来4年的发展重点。因此，在下一阶段，中国5G的发展将全面转向应用规模化推广阶段。

但我们也知道，5G规模化复制面临很多挑战。以“5G+工业互联网”为例，其规模应用面临技术、应用、产业、生态等方面的诸多问题，行业主管部门提出的解决思路是先侧重于区域范围的规模应用。但无论如何，都需要解决5G专网建设成本高、商业模式不清的问题。

对于如何破解这个难题，行业专家提出了许多建议，从分业分类推进到国家政策扶持。其中，有专家提出，推进5G行业虚拟专网规模化部署，推动5G加快融入传统行业的信息化基础设施建设，构建新一代行业信息化基础设施。

这个建议表述理解起来有些拗口，直白地说，就是如何让运营商帮企业建设的虚拟专网成本更低并与企业需求结合起来。目前，国内三大运营商5G行业虚拟专网建设总量超1.4万张，按理说，网络能力供给不成问题，但为什么就扩大不了规模呢？关键在于成本。企业应用5G，根本目的是“提质、增效、降本”，如果达不到这个目的，企业就没有使用5G的动力。那么，如何才能让企业有动力呢？由此笔者想到了中国的“高铁模式”。

我国的“高铁模式”有很多成功经验，其中一个就是在高铁建设上由国家统筹和投资。资料显示，我国当前高铁运营里程已经突破4万千米，我国也成为首个高铁成网运行的国家，但我国高铁一直处在亏损的状态。

但即使在亏损的状态下，我国还是在大力建设高铁。为什么？一是高铁首先是一项民生工程，国家建设高铁解决了广大民众出行的难题；二是高铁的建设和运营带来了上下游产业的发展，同时带动了旅游、物流等多个行业，促进了地方经济的发展，解决了上万人的就业；三是高铁带动的科技创新意义非凡，已成为我国的一大亮丽名片。因此，高铁为社会民众带来福祉，带动了产业生态的发展，社会效益和经济效益早已超过了高铁本身的投资，可谓善莫大焉。

从这个角度讲，如果在5G行业虚拟专网规模化部署上，像发展高铁一样，国家能统筹协调，给运营商更多发展政策，降低运营商利润绩效考核，激励运营商在5G行业虚拟专网上持续投资，降低企业使用5G的成本，带动产业生态快速发展成熟，从而形成更多的5G行业应用，5G应用规模化将为时不远。

一家之言，谨供参考。

好了，关于【总编视点】5G应用规模复制能否借鉴“高铁模式”就讲到这。