“汽车”上市车企ESG报告扫描：全生命周期碳排放受关注，2022年节能减碳成效几何？

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“双碳”目标下，ESG成为车企必答题。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

随着新能源汽车的迅速崛起以及“双碳”相关政策的落地，国内车企愈发重视ESG（环境、社会和公司治理）。近日，吉利汽车、比亚迪、广汽集团、理想汽车、小鹏汽车等企业均发布了2022年度ESG报告。

在业内人士看来，过去车企寻求更高利润和更好的财务指标，但在“双碳”目标下，绿色低碳、高质量发展正成为汽车产业新的价值观。这与过去的企业有根本意义上的差别，ESG也成为企业的必答题。

事实上，对车企而言，实现碳中和并非卖电动车那么简单，而是涵盖研发、生产、制造、销售、售后、回收等诸多环节。换句话说，碳中和考验的是覆盖车辆全生命周期碳排放的“一揽子生意”。

由于汽车行业产业链长、辐射面广，每一个零部件或者每一种材料都是汽车碳足迹的来源。根据欧洲车企全生命周期评估方法，生产一辆电动汽车并不比生产燃油车碳排放要少，这就要求车企从产品本身延伸至能源来源、原材料、供应链到生产制造等产品全生命周期减少碳排放。

日前吉利汽车发布了2022年ESG报告，其中提到2022年吉利汽车单车全生命周期碳排放分别较2020年和2021年下降8.1%和5.6%，并首次披露了ESG战略六大方向，同时吉利方面承诺，到2025年实现单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。

去年官宣停产燃油车的比亚迪2022年比亚迪车主总行驶里程达到262亿公里，其中纯电行驶总里程达194亿公里，相当于节省燃油94万吨；全年减少碳排放238万吨，相当于种植1.3亿棵树；总充电次数达2.7亿次、总充电度数达31亿度。

5月17日，广汽集团发布的2022年度社会责任报告显示，2022年广汽集团产销分别为247.99万辆和243.38万辆，同比分别增长15.99%和13.5%；产销规模位列全国第四，其中新能源汽车和节能汽车累计销量76.2万辆，稳居新能源汽车头部阵营。

低碳环保方面，广汽集团此前发布“GLASS绿净计划”，计划到2030年前碳排放总量达到峰值，碳排放强度较2020年下降35%以上，将于2050年前（挑战2045年前）实现产品全生命周期碳中和。在研发和制造环节，广汽研究院实现国内首款氢内燃机点火，开展氢燃料电池和混动技术研发和应用；广汽埃安完成零碳工厂能力体制建设，将率先于2023年实现零碳排放。

据广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽集团加快建立“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化的新能源产业链布局，成立广汽能源科技公司，布局充换电中心，构建“光储充换”一体化的可持续利用能源生态。

尽管与节能减排行动时间较长的传统车企相比，造车新势力起步时间较晚，但后者全生命周期减排行动迅速且见效明显。小鹏汽车2022年ESG报告显示，2022年小鹏汽车交付的电动汽车全生命周期减少172万吨碳排放，光伏发电助力减少14188吨碳排放，全年充电量折合减碳量约57.72万吨。

理想汽车2022年ESG报告披露，2022年其单车生产能耗为0.107吨标煤/辆、单车生产水耗4.4吨/辆，均达成预设目标；得益于在产品设计和制造中采用低碳可持续和环境友好型材料，理想L9和理想L8的可再利用率分别为93.0%和93.2%、可回收利用率分别为95.9%和95.5%。

中汽碳数字碳管理咨询室主任赵明楠认为，“一辆汽车从设计到原材料、零部件生产，再到整车制造到使用，一共会排放30-50吨二氧化碳，但真正排放在汽车工厂只有500公斤左右。因此，减碳最关键的还是要在原材料等上游制造及车辆使用环节。”

不过需要注意的是，有业内人士对21世纪经济报道记者表示，整体来看目前新能源汽车从研发、生产制造到销售的全产业链闭环正在形成，将助力碳中和目标的实现，不过其中缺失了一个比较重要的环节，即新能源车动力电池的梯次利用和绿色回收。随着“碳中和”目标的日益明确，作为循环经济的一大代表，电池回收被认为将迎来新的发展机遇。

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