“亿元”赛力斯2022年成绩单：营收翻倍，亏损扩大，毛利率攀升

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受益于新车销售快速放量带来的规模效应，赛力斯的毛利率实现攀升。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

4月28日晚间，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”，601127.SH）发布了2022年财报。报告显示，赛力斯2022年营收341.05亿元，同比增长104%；其中，新能源汽车业务收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。2022年净亏损为38.32亿元，较去年同期的18.24亿元净亏损扩大110.01%。

赛力斯营收大增主要得益于AITO问界系列的热卖。从销量来看，赛力斯2022年保持了较高增速，全年新能源汽车累计产销分别为13.91万辆和13.51万辆，同比分别增长233.64%和225.90%，其中与华为联手打造的AITO问界系列推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过7.5万辆。

值得注意的是，受益于新车销售快速放量带来的规模效应，赛力斯的毛利率实现攀升。财报显示，2022年赛力斯新能源汽车板块毛利率为13.14%，同比增加11.25个百分点，燃油车毛利率为3.58%。

对于净利润变动的原因，赛力斯表示，2022年是赛力斯高端新能源汽车产品投放市场的第一年，全面推进渠道建设并加大广宣投入，作为渠道建设和市场推广投入较大的一年，销售费用较去年增加较大。此外，用于新产品的研发投入增加、汽车芯片及动力电池等部分零部件价格上涨导致产品成本攀升。

事实上，赛力斯同比增亏超一倍主要源于销售费用这一财务指标的大幅增加。财报显示，2022年赛力斯销售费用高达48.2亿元，上年同期这一数字为12.8亿元，绝对数值增长超过35亿元，同比增加276.55%。赛力斯在财报中指出，销售费用的增加主要是新能源汽车渠道建设、营销推广费增加所致。

此外2022年赛力斯研发费用也较去年同期增加，同比增长38.57%至13.14亿元。

今年以来，延续了十三年之久的新能源汽车国家购置补贴政策在经历了数次取消和延长后正式退出舞台，随着“真金白银”补贴的离场，新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，成本压力开始向车企和市场层面传导，车市打响价格战，竞争进一步加剧。

在这一背景下，去年以黑马之姿保持快速增长的AITO问界系列销量遇冷，今年一季度累计销量约1.17万辆，同比增长131.44%，但远不及去年连续多月交付过万的表现。

销量增速放缓的情况下，赛力斯今年一季度营收出现微降。同日赛力斯披露的2023年第一季度报告显示，报告期内赛力斯实现营业收入50.91亿元，同比下降0.79%；净亏损为6.25亿元，去年同期净亏损为8.39亿元，有所减亏；基本每股收益-0.42元。

如何能够止亏并逐步实现盈利，成为赛力斯亟需解决的挑战之一。海通国际在研报中指出，赛力斯有望在2023年实现盈亏平衡；赛力斯董事长张正萍此前也表示“争取在2023年实现盈利”。

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