“保时捷”保时捷电动化转型阳谋

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转自：中国经营网

日前，保时捷交出了IPO后的首份财报。数据显示，2022年，保时捷营业收入为376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润增至68亿欧元，同比增长27.4%。

《中国经营报》记者了解到，2022年，保时捷新车交付量和汽车业务净现金流也达到了历史新高，其销售回报率从16.0%提升至18.0%。2023年，保时捷在持续推进其现代奢华品牌战略的同时，也启动雄心勃勃的“迈向20之路”计划，以确保品牌实现长期盈利目标。

“面对多重挑战，我们取得了保时捷历史上最强劲的财年业绩，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）回顾道，“我们也在2022年再次为客户提供了激动人心的新产品。这些要归功于我们伟大的团队表现。”

值得注意的是，2022年保时捷在中国市场的新车交付量达9.3万辆。这也意味着，中国八年蝉联保时捷最大单一市场。对于保时捷中国2022年的市场表现，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）日前在接受采访时表示：“考虑到2022年的诸多挑战与不确定性，保时捷中国仍然保持稳定发展，放眼整个市场，我们的销量表现也超出市场的平均水平。保时捷始终坚持长期主义，可以说实现了高质量的韧性发展。”

2022年汽车业务的净现金流增至39亿欧元

在销量方面，保时捷在2022年向全球客户交付了309884辆新车，同比增长了2.6%。此外，保时捷2022年汽车业务的净现金流从37亿欧元增至39亿欧元。

具体来看，2022年，保时捷Cayenne新车交付量近96000辆，同比增长15%；Panamera新车交付量 超34000辆，同比增长13%；911新车交付量超40,000辆，同比增长5%。“我们的成功得益于成熟的价格定位、强大的产品组合、新车销量的增长、汇率的积极影响以及我们严格的成本控制。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）说到。

记者注意到，在2022年发展良好的基础上，保时捷在2023年启动了“迈向20之路”计划。据悉，该计划旨在让保时捷长期的销售回报率达到20%以上。“通过‘迈向20之路’计划，我们让保时捷更具韧性，我们的品牌也比以往更加强大。”麦思格表示。

麦思格补充道：“我们将重新审视一切，从我们的产品阵容、产品定价到成本结构。我们希望提高贡献率质量，使我们的产品更具吸引力。‘迈向20之路’是成功的‘2025盈利计划’的延续，通过后者，保时捷得以在近几年具备更强的危机抵御能力。”

保时捷还在持续推进其现代奢华战略。根据咨询机构品牌金融（Brand Finance）发布的《2022最具价值高档和奢侈品牌报告》，保时捷名列榜首，成为全球最有价值的奢侈品牌。

“我们将卓越的产品与高度的个性化体验相结合。作为一个积极承担社会责任的品牌，我们正以新的跑车概念拓展产品组合。我们还将继续关注限量版产品，并在未来加强我们的Sonderwunsch（特别愿望）项目。我们希望为客户的想法和生活方式提供更完美的解决方案，一次又一次超越他们的期待。”奥博穆说到。

在中长期目标设定上，麦思格表示，“排除经济挑战进一步加剧，我们预计2023财年的集团销售回报率将达到17%至19%之间。这一预期的基础是集团营业收入维持在400至420亿欧元。从长远来看，我们的目标是实现集团销售回报率达到20%以上。”

时间回拨到2022年9月29日，保时捷完成欧洲最大规模的IPO（按市值计算）。在上市后仅81天，保时捷就快速入围德国DAX股市指数。股价从82.50欧元的发行价上涨至114欧元（截至2023年2月28日），相当于1080亿欧元的市值。

“保时捷是一家注重业绩表现且独立的奢侈品牌，这一强大的品牌地位已得到资本市场的充分认可，”麦思格解释道，“同时，我们也能够自如地利用与大众汽车集团的协同效应。这也为我们的股东带来更多益处。”

力争2030年超8成新车为纯电车

保时捷还坚定推行其电气化战略。据悉，保时捷纯电动Macan即将问世，将于2024年开始交付。718计划将于20年代中期推出纯电版。紧随其后的将是纯电版Cayenne。第四代SUV将深化保时捷的目标，即力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

对于保时捷中国未来电气化转型的考量，柯时迈日前在接受媒体采访时表示：“整个市场的电气化转型已势不可挡，这也得益于中国政府的全力支持和积极推动，符合整个社会和经济发展的要求。去年中国汽车市场尽管整体表现稳定，但销量略有下跌，而电动车领域始终保持积极的增长态势。”

“基于目前的市场趋势、保时捷产品占全球市场的份额，以及我们未来的电气化战略，我认为，保时捷与中国汽车市场的整体转型速度和电气化车型占比预期是相似的。保时捷中国也会跟随保时捷全球的转型步伐。”柯时迈补充道。

记者了解到，保时捷还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展其产品组合。据悉，这款新车将提供强大的性能和自动驾驶功能，同时兼具保时捷典型的飞线设计，车内体验也将提升至全新高度。据悉，保时捷将基于SSP Sport平台来打造这款新车。

值得一提的是，2023年，保时捷迎来两项重要庆祝：保时捷跑车75周年和911诞生60周年。今年6月，保时捷将重返勒芒24小时耐力赛。在这一经典赛事的100周年之际，保时捷将以全新开发的保时捷963赛车再次向全场至高荣誉发起冲击。

“我们正在加强和深化保时捷运动豪华的产品定位。我们发现这一细分领域的利润池也在不断增长，特别是中国和美国市场。”奥博穆解释。

“我们现在可以更加专注自身发展，并加快步伐塑造核心竞争力，”麦思格称，“更多的自主权也给了我们更多的创业自由。我们将加强在关键领域的重要能力，如软件和电池技术。”

在可持续发展方面，保时捷正力争在2030年实现其全价值链净碳中和，包括未来纯电车型在使用阶段的净碳中和（假设每辆车总里程数为200000公里）。

记者了解到，2022年，保时捷与合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料试点工厂投入运营。自去年12月以来，eFuels燃料持续生产。奥博穆表示：“至此，我们的eFuels合成燃料已正式进入工业量产阶段。”

数字化方面，保时捷在2022年又向前迈进一步。据悉，保时捷数字科技、曼合普管理顾问有限公司（MHP）与保时捷IT部门协同合作，形成了灵活的数字家族。

“他们现在合作更加紧密，使我们能够更加专注地推进转型进程，”麦思格说，“而且我们是一个比以往更吸引IT技术人才的雇主。在保时捷，软件专家可以与世界科技巨头合作，开发全球所需的汽车。”

而谈及八年蝉联最大单一市场的保时捷中国，柯时迈日前在接受媒体采访时表示：“对比保时捷其他市场，中国车主的平均年龄是最小的，女性车主的比例也达到了最高的50%左右，因此我们非常关注新一代年轻客群的偏好。比如，他们对车辆互联化、数字化的需求更为强烈。我个人认为，中国的电动车产品从外观到质量、再到驾驶性能已经做得相当不错了，并且车内互联、数字化和智能化方面在全球市场遥遥领先。”

对于保时捷中国的数字化转型，保时捷方面也持续拓展在中国本土的研发矩阵。柯时迈指出：“包括保时捷工程在北京和上海的办公室、保时捷数字科技、去年初成立的研发分支，这些都专注于为中国消费者提供符合本土市场需求的产品和解决方案。相信大家未来还将看到保时捷跑车产品上会有更多创新有趣的功能。”

好了，关于保时捷电动化转型阳谋就讲到这。