“本田”百公里油耗低至5.13升！广本致在e:HEV上市，紧凑型SUV混动市场再添劲敌

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ZR-V致在e:HEV上市后，广本形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵。

广汽本田混动阵营再添猛将。

日前，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e:HEV正式上市发售。新车共有4个版本可选择，售价17.99万-22.89万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。 

官方称，ZR-V致在e:HEV融合了本田第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台两大王牌技术。随着该车的加入，不仅进一步提升致在品牌的价值感，还拓宽了广汽本田电动化事业的战略版图。据悉，ZR-V致在e:HEV上市后，广本已形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵。

值得关注的是，目前，除了强势如“两田”（本田、丰田）外，自主品牌也在加速布局混动市场。数据显示，2022年，国内混动乘用车(包括HEV、PHEV)销量约215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%攀升至10.2%。竞争加剧之下，ZR-V致在e:HEV战斗力如何，能否在兵刃相接的混动市场中杀出重围？

起售价较汽油版贵2万

公开资料显示，ZR-V致在汽油版于去年8月上市，定位介于缤智和皓影之间，指导价为15.99万-19.59万元。该车彼时的上市，填补了广汽本田15万级SUV市场空缺，并与缤智、皓影、冠道一起，助力广本覆盖自小型、紧凑型、中型到中大型SUV的细分市场。

而此次上市的ZR-V致在e:HEV，虽起售价较汽油版贵2万，但其在延续汽油版“异彩绽放”开发理念的基础上，对设计、空间、装备等进行全面升级进化。

外观上，新车采用混动车型专属外观，直瀑式前格栅、较为有力的车头造型、流线型车身等设计，让整车运动感较强。同时，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍，以及e:HEV专属徽标，都能体现其混动身份。混动版本还加入了天澈蓝这一专属车色。

空间表现上，基于本田MM理念打造的ZR-V致在e:HEV，轴距达2655mm，车宽达1840mm。全车还设计了20多处各具功能的储物空间，后排座椅支持4/6分割以及全平放倒。

在智能装备上，新车配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，支持7种色彩及3种色调智能切换。该车除搭载了通风/记忆座椅，以及12扬声器的BOSE音响系统、卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等外，还搭载了HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门。

动力方面，作为首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV，ZR-V致在e:HEV搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，官方称能达到41%的热效率，驱动电机峰值扭矩达315N·m，让整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。同时，该车可实现WLTC综合工况下百公里油耗低至5.13升。

至于驾控方面，新车基于Honda Architecture新架构平台打造，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，驾控性能更具乐趣。配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，可实现5.2m的转弯半径。同时，该车还持续继承了汽油版“小窄弯不停”、“连续弯不晃”、“大急弯不飘”等弯道性能。

混动阵营再扩充

随着ZR-V致在e:HEV的上市，广汽本田的混动阵营进一步扩充，增加至6款混动车型，涵盖皓影e:HEV、雅阁e:HEV、凌派e:HEV、型格e:HEV以及奥德赛e:HEV等，形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的电驱混动布局，进一步提升了广本在混动领域的市场竞争力。

事实上，在混动领域，“两田”布局已久，实力不容小觑。公开资料显示，2020年以前，我国混动汽车市场以日系品牌混动技术为主，包括丰田THS、本田i-MMD技术为代表的HEV车型占据了大部分市场。

以本田为例，广汽本田于2016年率先在雅阁车型上搭载i-MMD混动系统。截至去年12月，广汽本田混动联盟的累计销量已突破45万辆。而此次ZR-V致在e:HEV搭载的第四代i-MMD混合动力系统，更是本田20多年混动技术的最新成果，历经四代进化，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。 

不过，近两年来，随着自主品牌的集中发力，混动市场竞争正在加剧。与日系等品牌聚焦油电混动（HEV）不同，自主品牌主要押注插电式混动（PHEV）和增程式混动，其中，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动系统等技术实力颇为强劲。

平安证券研报称，我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。零跑汽车董事长朱江明更直言，2023年国内混动市场的规模能够达到300万辆，近三年，混动市场的增速能够超过纯电动市场。

另据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划显示，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

玩家增多，市场竞争也在加剧。以此次的ZR-V致在e:HEV为例，该车上市后将加入强敌林立的紧凑型SUV混动市场竞争，面对包括比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6插混版等对手。据乘联会数据显示，今年1月，比亚迪宋销量达4.97万辆，同比增长139.9%。与此同时，为争夺更多市场份额，部分自主品牌还发起了“油电同价”的猛烈攻势。ZR-V致在e:HEV能否从竞争激烈的市场中脱颖而出，还有待观察。

值得关注的是，除了加码混动市场外，广汽本田在纯电领域也动作频频。去年，广本推出全新电动品牌e:NP，首款车型e:NP1极湃1基于专属“e:N Architecture F”纯电架构打造。同时，广本首个为电动车全新打造的专属工厂正在推进建设，预计将于2024年竣工投产。“未来，广汽本田将加速电动化、智能化建设，在2023年迎来1000万用户基盘。”官方称。

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