“林肯”深陷换壳疑云，林肯在华销量节节败退，美式豪华不香了？

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国产化三年，高增速的“林肯现象”难以为继。

编者按：

中国豪华车市场，正上演“零和游戏”。在特斯拉，以及蔚来、理想等“电动新贵”的冲击下，处于第一梯队的BBA，销量增速放缓，甚至出现下滑；此消彼长之下，二线豪华品牌压力更大，前有入华16年的讴歌遗憾退场，再有“加价神车”雷克萨斯遭遇销量下滑，还有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在转型的十字路口。 

电气化浪潮席卷之下，面对来势汹汹的“电动新贵”，传统豪强如何破局？即日起，时代财经推出系列报道《电动新贵杠上传统豪华：一场零和游戏》，把脉企业发展，洞察时代大势。

作为美式豪华车的代表，林肯在2022年迎来了品牌成立一百周年。本想以优异表现献礼百年，林肯中国却遇“一记脚刹”。2022年，林肯汽车在华销量为7.93万辆，同比两位数下跌，跌幅达13.4%。

2020年是林肯中国的国产化元年，凭借将三大SUV国产化，林肯中国走上了发展快车道，2021年销量一度逼近10万辆大关。但在国产化三年后，高增速的“林肯现象”或已难以为继。如今的林肯中国面临产品竞争力不足，电动化进程迟缓等问题，这个2023年注定不会轻松。

今年林肯在华销量目标是多少，在电动化方面有何布局？时代财经就此采访了林肯中国方面，截至发稿未得到回应。

林肯航海家。

国产化红利消退？

林肯品牌于1922年被美国福特汽车公司收购，此后一直定位于美式豪华汽车品牌。一开始，林肯以进口车方式进入中国市场，加长林肯的气场深入人心。

但那时国内豪华车市场空间较小，林肯汽车销量低迷，最终在2008年金融危机之际退出中国市场。

但其并未忘记中国市场。2014年，林肯汽车二次登陆中国市场。凭借加长林肯的名气，以及美式豪华的形象，林肯汽车步入上升通道。2015年，林肯在华销量突破1万辆，2016年和2017年销量分别达到3.26万辆和5.41万辆，增速达到179.95%和66.24%。

2018年，林肯汽车取得5.53万辆的销量成绩，同比微增2.2%。不过，在这一年，林肯被其他豪华品牌拉开了差距。作为对比，凯迪拉克2018年在华销量同比增长31.8%，达到22.8万辆；雷克萨斯销售16.05万辆；沃尔沃销量13.06万辆；捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆。

同年，“铁娘子”毛京波加入林肯，在任期间主导了林肯国产化，也让林肯跑出了历史最好成绩。2020年3月，林肯首款国产车型冒险家正式上市，起步价24.68万元，性价比明显提升。

随着三大SUV相继国产化，林肯在华销量节节走高。2020和2021年销量分别达到6.18万辆和9.16万辆，同比分别增长32%和48%，大幅跑赢豪华车市场大盘。林肯也成为增速最快的传统豪华汽车品牌，行业称之为“林肯现象”。也是在2021年，林肯在中国市场的销量超越美国，前者也成为其全球第一大市场。

但从2022年下半年开始，林肯在华销量逐月下滑，跌幅不断扩大。乘联会数据显示，2022年10月到2023年1月，林肯汽车总销量分别为6237辆、4576辆、6063辆和5301辆。而在2022年7月和8月，销量还能达到8000辆左右。细分车型方面，最畅销的冒险家，2022年7月销量3705辆，到了11月只有2058辆。

2022年，林肯汽车在华累计销量7.93万辆，同比下滑13.4%。如何看待2022年的销量下滑，今年在华的销量目标是多少？时代财经就此采访了林肯中国方面，截至发稿未得到回应。

巧合的是，销量下滑之时也是林肯中国高层人事变动之时。2022年9月27日，时任林肯中国总裁毛京波“因个人原因正式向公司提出离职”，接替她的是当时的林肯中国执行副总裁朱梅君。

销量下滑的背景下换帅，留给朱梅君的是一个颇为棘手的局面。

新车销量惨淡，陷“换壳疑云”

2020年林肯曾宣布不再更新轿车产品，专注于SUV产品，旗下中大型轿车林肯大陆和MKZ也相继停产。但为了中国市场，林肯做出了许多改变，其中之一就是推出特供版轿车，但这款车型存在感同样很弱。

2021年林肯Z车型在广州车展首发时，毛京波称其为林肯品牌在中国市场重启的开端。圆润设计、掀背轿跑、智能化加持，诸多光环加身的林肯Z却被指是“福特蒙迪欧换壳”。

类似的质疑早已有之。2006年，福特汽车集团开启“一个福特”战略后，有海外分析师就表示：“林肯甚至算不上福特的豪华品牌，它越来越像是福特车型的修饰”。而在全面国产化后，林肯与福特之间的差异似乎也越来越小。

2020年，林肯首款国产SUV冒险家被质疑是福特锐际“换壳”。两款车都采用福特C2平台打造，都在长安福特重庆工厂生产，但锐际的价格却比冒险家低近10万元。由于并线生产和零件共用，“换壳疑云”在林肯Z上依然存在。

对于时代财经提出的“林肯Z是蒙迪欧换壳却贵10万”问题，广州一家林肯4S店给出了模棱两可的回答。“林肯Z和蒙迪欧采用了同样的发动机，但每一款车型都会进行不同的调节，性能不会完全一样。车型定位也不同，不必担心两款车型过于相似。”

但除了“发动机有不同调节”之外，4S店方面并未列举两款车型更多区别，销售人员同时坦言：“林肯主打SUV，从我们店的情况来看，林肯Z没有太多顾客来看，主要是来看SUV。”

对于前述换壳质疑，时代财经也采访了林肯方面，但暂未取得回应。

销量走势上，车主之家数据显示，从2022年3月林肯Z上市到2023年1月，其累计销量仅12015辆，月均1000辆出头的成绩难言出色。

有市场人士向时代财经指出，林肯Z销量低迷与其定位也有一定关系。“林肯Z定位为运动中级车，对标车型是沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等，售价25.18万元起，看似不贵，但竞争对手奥迪A4L、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型价格也不高，林肯Z并无性价比优势。”

为了刺激销量，不少4S店给林肯Z开出了1.5万元左右的优惠，北京一家4S店更表示可以优惠1.8万元。广州一4S店销售人员则向时代财经表示：除了上述优惠，到店面谈另有优惠政策，具体幅度不方便透露。

将三大SUV国产化，曾经给了林肯中国巨大的机遇，但林肯Z的加入没能再度提振销量，更重要的是，母公司福特已经在北美市场关闭轿车业务，意味着将不会再有新轿车产品输出给林肯中国。而林肯在中国市场所要接受的考验，也才刚刚开始。

电动化进展缓慢

在业内人士看来，产品竞争力不足，电动化进展缓慢，是林肯亟待解决的两大难题。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林对时代财经分析称：“林肯在燃油时代豪华品牌中本身也已经趋于弱势地位，再加上电动化无法兑现，处境雪上加霜。”

过去几年，林肯中国下大力气实现燃油车型国产化，对于电动化发展似乎有些分身乏术。截至目前，林肯中国仅在2021年8月底的成都车展上推出了插电混动版冒险家，这是其唯一上市的新能源车型。从销量来看，这根“独苗”出师不利。交强险数据显示，插电混动版冒险家2022年仅卖出1250辆。

纯电方面，林肯首款纯电动车还处于概念车阶段。2022年4月，林肯推出首款纯电动概念车The Lincoln Star，该车基于全新纯电可拓展架构打造，搭载了新一代林肯智联系统。2022广州车展上，林肯将Lincoln Star带上展台。

林肯汽车计划将在2026年之前推出4款纯电动SUV，将于2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。目前的冒险家、航海家、飞行家和领航员都会推出纯电动版本，另外，还会推出一款全新的产品，它将会与福特Mustang Mach-E共享平台。

“林肯计划在未来打造完整的电气化产品阵容，中国必将在林肯品牌的电气化转型中发挥举足轻重的作用。”在2022年12月15日举办的百年传奇庆祝直播活动上，林肯全球总裁柯黛安表达了对品牌未来发展的信心。但这些远水，或很难解林肯销量下跌的近渴。

林肯中国今年在电动化方面有何布局？对此，林肯中国方面同样未作出回应。

相比一众豪华品牌，林肯的电动化进程再度落在了后面。2022年，宝马在中国推出了BMW i7、BMW i3等5款纯电动车型；奔驰推出全新EQE、C级车与S级车在内的插电混动产品等8款电动化车型；奥迪也推出奥迪e-tron，奥迪e-tronSportback等在内的6款纯电动车型。

二线豪华品牌中，截至2022年底，雷克萨斯已推出RZ、UX300e等4款电动化车型，沃尔沃也有了6款电动化车型。

然而，林肯在华遇到更大的挑战可能并非二线豪华品牌，而是以特斯拉、比亚迪、“蔚小理”为首的新能源汽车品牌。特斯拉2022年在中国销售44万辆车，同比增长7.8%；2021年与林肯中国销量相近的“蔚小理”在2022年销量均超过12万辆，远远超过如今的林肯中国，这些品牌已经对传统豪车市场形成部分替代。

蔚来创始人李斌更是喊出“2023销量超越雷克萨斯”的口号，这等于是对包括林肯在内的所有二线豪华品牌下了战书。从2022年11月到2023年1月，蔚来已连续三个月销量超过雷克萨斯，仅从销量表现来看，林肯更不是蔚来的对手。

国产化曾给林肯中国带来了巨大机遇，但这股势头没能持续太久，而在更长远的电动化战略上，林肯中国已然落后。这次，林肯能再打一次翻身仗吗？

好了，关于深陷换壳疑云，林肯在华销量节节败退，美式豪华不香了？就讲到这。