“量产”瞄准量产落地 小马智行成立独立事业部运营乘用车智能驾驶业务

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21世纪经济报道记者张梓桐 上海报道

越来越多的自动驾驶公司开始瞄准规模化量产，入局智能辅助驾驶赛道。

21世纪经济报道记者了解到，1月11日，小马智行推出乘用车智能驾驶业务产品线，包括智驾软件品牌“小马识途”、域控制器“方载”以及数据闭环工具链“苍穹”，并已成立独立事业部POV（Personally Owned Vehicles）运营该业务。

这一业务始于2020年起小马智行对前装量产领域的投入，小马智行方面表示，目前该业务板块三条产品线均取得定点，并已开始量产交付。

于此，小马智行形成了自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶货运服务（Robotruck）以及乘用车智能驾驶业务（POV）三大技术前台业务板块。小马智行方面表示，随着终端用户对智能驾驶体验的需求快速增加，要求越来越高，POV业务将成为小马智行未来发展的核心驱动力之一。

长期以来，L4级别自动驾驶落地难，量产预期并不明晰的问题一直困扰着整个行业，以小马智行为代表的原瞄准完全无人驾驶的公司也开始走向渐进量产与无人驾驶“两条腿”走路的路线。

"L2级别的高阶辅助驾驶和L4级别真正意义上面向全无人的落地应用，它们在很多技术点上开始融会贯通、开始共享，并且它们慢慢地开始融合了。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁认为，在高阶辅助驾驶与全无人驾驶逐渐融合的过程中，有两个趋势越来越明晰：一条路径是技术往深水区去深耕，从技术形态上发生真正意义上的变化，即行业未来可以以“主驾无人”的形式，甚至“全车无人”的形式来展现出无人驾驶。另外一个发展方向是整个技术的普惠和规模化。通过普惠、通过规模化让整个产业链发展得更快。

据了解，在传统的开发模式中，若干功能往往被独立开发、再被整合。小马智行“全场景ACC”、“全场景LCC”和“全场景NOA”，无论有无高精地图，无论在城区、高速行车还是泊车，不同功能中职责相同部分均使用同一套博弈交互式规划算法，体验一致。

小马智行并非入局智能驾驶系统的唯一玩家。

2021年10月，广汽集团与禾多科技正式签订合作协议，宣布搭载禾多自动驾驶系统的首款广汽车型将于2022年上市。2022年3月，广汽集团旗下广汽资本完成对禾多科技的独家战略投资，投资金额为数亿元，占股10%以上，成为禾多的重要战略股东。

 “自动驾驶发展到今天，发展趋势也更加明朗：渐进量产的路径会比Waymo代表的一步到位的路径更加高效。因为只有基于量产车海量的回传数据，才能不断地锻炼自动驾驶公司的软件算法，推动自动驾驶能力的提升。”禾多科技CEO倪凯此前在接受21世纪经济报道记者采访时说到。

（作者：张梓桐 编辑：卜羽勤）

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