“三一”自动驾驶商用车站上风口 小马智行首批智卡下线

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转自：中国经营网

本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道

围绕“智能化”，汽车行业的下半场竞争已展开，今年正是本轮全球汽车百年变革的承上启下的关键时点，自动驾驶企业在技术上有了新突破，落地商业模式也出现了新的选择，抛开此前纯粹的技术供应商角色，自动驾驶企业开始与整车厂设立合资公司，加强利益纽带。

11月初，广州小马智行科技有限公司（以下简称“小马智行”）宣布与中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）、三一集团有限公司（以下简称“三一集团”）成立三方战略联盟，联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。

同时，小马智行与三一集团旗下三一重卡成立的合资公司长沙一骥智卡科技有限公司（以下简称“一骥智卡”）所生产的智能重卡首批车辆正式下线，并交付于小马智行与中国外运成立的智慧物流公司青骓物流科技有限公司（以下简称“青骓物流”）。

小马智行CEO彭军在接受包括《中国经营报》等媒体采访时表示：“预计在2024年，我们将真正开始大规模量产智能驾驶卡车，并且真正投入到运营中。”

当前，相较乘用车，自动驾驶商用车赛道正在加速吸金，该赛道今年单笔最大融资规模已超4亿元。自动驾驶商用车已站上投资风口。

绑定整车厂

“小马智行从2018年就开始了在自动驾驶卡车领域的布局。但构建未来智慧物流生态是个系统性的工程，除了自动驾驶技术以外，还需要强有力的合作伙伴去共同完成这个生态上的其他拼图板块。”谈及此次小马智行、三一集团、中国外运三方的合作，彭军如是说。

在彭军看来，小马智行、三一集团、中国外运三方对未来的智慧物流生态有着同样的愿景，且非常默契地一致选择了合资的合作形式，成立了青骓物流和一骥智卡两家合资公司。“只有采取合资的合作形式，三方才能真正深度合作，实现价值共创和资源互补。”彭军表示。

当前，与整车厂共同设立合资公司，已经成为包括小马智行在内的多家自动驾驶企业绑定整车厂的新形式。今年7月，小马智行与三一重卡的合资公司一骥智卡官宣成立。4个月后，一骥智卡首批智能重卡下线交付于青骓物流，首批交付30辆。未来三年内，青骓物流将向一骥智卡采购500辆智能卡车，创下目前行业最大规模订单。

自动驾驶企业与整车厂加强绑定的优势之一正是规模化。三一重卡董事长梁林河表示，三一重卡拥有全球最大的重卡生产基地，可以实现“钢板进，整车出”，最快四分钟下线一辆重卡。2021年，三一新能源重卡夺得了国内的市场年度销冠；今年1到10月，三一新能源重卡累计销量全国第一。

在梁林河看来，与小马智行共同设立合资公司的深度合作方式能够促进全方位的战略联盟，强有力地赋能行业发展，从而推动智能重卡的大规模商业应用。

三一重卡研究院院长朱宏则表示：“此次合作将我们在硬件方面的优势，和小马智行在算法方面的优势相结合。在接下来的发展过程中，我们也会关注智能驾驶这个领域的研发。”

除了自动驾驶企业向往实现的规模化，在资金方面，整车厂同样能够给予帮助。企查查数据显示，三一重卡与重庆华胥私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“重庆华胥”）、小马智行成立了合资公司一骥智卡。

股权穿透后，三一集团对重庆华胥拥有绝对控股权，而重庆华胥对一骥智卡的持股比例为20%，华胥基金管理（广州）有限公司（以下简称“华胥基金”）主席、管理合伙人容志诚同时兼任一骥智卡董事长。

值得一提的是，华胥基金对汽车制造产业链上下游均有所布局。最新消息显示，今年9月，华胥基金曾领投半导体IC设计企业辉芒微，包括深创投、广汽战略合作伙伴越秀产业基金等机构跟投。

驶入智慧物流

此次，小马智行、三一集团、中国外运三方的合作，在自动驾驶技术、车辆生产、物流运输融合了三家公司各自的优势，形成了较为完整的智慧物流闭环。实际上，相较城市内部复杂多变的道路驾驶场景，场景相对简单的智慧物流更容易实现自动驾驶商业化和规模化。

在新能源商用车运输过程中，“点到点”的固定线路以及多高速路段简化了自动驾驶使用场景，但由于车身叠加货物、电池等，重量、长度等因素均对自动驾驶技术研发提出了新要求，物流公司也需要与自动驾驶企业加深合作。

2021年，中国外运与小马智行合作，启动了从珠三角区域到长三角区域的国内首条长途干线自动驾驶商业运营示范线路，随后与小马智行成立合资公司青骓物流。

中国外运副总经理、首席数字官高翔坦言，中国公路运输承担了国家将近75%的货运量，是最重要的一种运输方式，但是也存在大量的问题，包括市场高度分散造成行业集中度不高、实载率不高造成物流效率较低、人力成本攀升造成无序竞争、较大的安全隐患和能耗问题制约了绿色物流发展等。

高翔认为，此次小马智行、三一集团、中国外运成立三方联盟，为破局提供了可能。“现在从整个行业的角度来看，智能重卡尤其是面向L4的无人驾驶重卡，我们认为还是处于非常前沿的探索阶段。此次三方达成合作，是因为我们认为整个市场规模巨大，但是物流运输非常零散。很多物流公司不再有自己的车队，且拥有高功能性的车比较少。但是我们的客户非常希望我们有自己的车队和自己科学管理的车辆来保证高品质的交付。”

展望下一步规划，青骓物流将提高智能卡车的运营比例，提高智能卡车在实际运营中的效率，同时，在全国网络信息化建设上打造高效、安全、可视化的运营网络。在此基础上，青骓物流将扩产卡车运营，除了在干线运输上提供智能卡车服务外，还将进入高端的精密设备搬运业务，包括冷链运输业务、城际业务等。

此外，智慧物流对自动驾驶的需求点还来自于紧缺的司机。高翔表示：“重卡司机是非常难找的，年轻人不太愿意做这样的一个工作。在这样的情况下，通过自动驾驶模式重新定义司机、安全员的模式，这样的变革，我们抱有很大的期望。”

而这正契合小马智行致力于打造的“虚拟司机”。彭军表示：“我们所打造的‘虚拟司机’不局限于某一车型平台，既要能够适用于体积小巧的乘用车，也要能够适用于体型庞大的重型卡车。”

涌入商用车赛道

据华泰证券测算，2023年-2025年公路运输市场规模将稳定在3万亿元左右，而自动驾驶卡车Robotruck的市场规模则将分别达到2932亿元、4530亿元和6221亿元。千亿级的市场规模吸引着自动驾驶企业涌入商用车赛道。

此前，小马智行在乘用车方面已陆续与曹操出行、如祺出行等出行平台达成合作，但在商用车赛道则是直接采用合资形式入局。而文远知行也已于10月初耗资3000万成立了智能物流公司。类似于小马智行搭上三一重卡，文远知行则搭上了现代汽车、广州恒运集团，瞄准氢燃料电池无人驾驶环卫车等工程车辆及网约车。

在自动驾驶企业涌入商用车赛道的背后，是资本对自动驾驶商用车的追逐。据记者不完全统计，今年以来，自动驾驶相关领域融资已超过80起，其中三季度，包括DeepWay等自动驾驶商用车公司已获得新一轮融资。

根据已披露的数据资料，截至9月30日，今年自动驾驶领域最大的单笔融资即来自于智能新能源卡车DeepWay。在其官网的股东背景中，有百度Apollo、联想创投等。8月，该公司已完成4.6亿元A轮融资，由启明创投领投，联想创投、光跃投资等参与投资。按照研发规划，2022年12月，DeepWay·深向星辰将在开放道路上试运营。2023年6月，将开启规模量产，预计当年交付1000辆智能新能源重卡。

此外，今年吉利新能源商用车集团旗下品牌“远程”也于10月下旬宣布完成超3亿美元 Pre-A 轮融资，这也是其获得的第一笔融资。该轮融资由普洛斯旗下隐山资本领投，跟投方包括传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基金等。而自动驾驶卡车公司赢彻科技则于近两年内完成了超6亿元融资。

当然，资本对自动驾驶的追逐也不止于融资，筹谋上市也是一大趋势。10月下旬，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye正式登陆纳斯达克。此次IPO发行价为21美元/股，募资8.61亿美元，开盘大涨27%，收盘市值高达230亿美元（约合人民币1650亿元），一举成为今年美股第四大IPO。

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