螺栓如何计划比优步更好

通过营业效率和对某些地区的强烈关注，爱沙尼亚的出租车 - 海滨公司博尔特正在展出其摊位，以通过单个应用程序创建给消费者的泛欧洲运输服务生态系统。

当Bolt创始人Markus Villig为19岁时，仍然在高中学习计算机科学时，他有想到在爱沙尼亚首都塔林和邻近拉脱维亚，里加的首都进入一个数字平台。今天，他不仅希望公司成为欧洲的去乘客服务 - 不容易在该地区根深蒂固的优步 - 但想要创造一个泛欧移动的AS-Service（MAAS）平台，提供消费者多个从单一数字登录中旅行并提供选项。

Villig最初建立了2013年乘车骑行公司Mtakso，后来成为Taxifice，现在是螺栓。

虽然自2009年以来，优步已经存在，但螺栓的想法是从谷谷在塔林出租车的不良经历。“我所知道的只是当时在塔林时出租车是一个可怕的经历，”他说。“我们曾经拥有过几十个出租车公司，你通常不得不在有一辆车之前打电话给其中10个，当它出现时，你无法用一张卡支付。”

“所以我们认为我们应该将技术应用于这个问题。”

Villig表示，该公司始于创建平台的简单模型，注册现有的出租车并允许没有出租车司机获得授权和加入的人。他说，这个概念也很容易理解。“驾驶员评级和数字付款的透明度使其对消费者来说大大更好，这就是为什么它如此迅速采用。”

螺栓拥有3000万顾客，签署并参加了旅程。在伦敦，博尔特现在有超过35,000名司机签约，是优步的第一个真正的竞争。

仍然是一个少年整理学校，歹徒在接近出租车司机加入他的平台时陪伴了父母。这是快速扩张的第一阶段。博尔特现在在35个国家和150个城市存在，主要关注欧洲和非洲。在其他地区，它适用于使用其技术平台的本地公司。它在所有国家设有办公室，其中员工总共有1,500名员工，其中450人在其本土爱沙尼亚。

Villig说，博尔特最初将其视域设定为成为欧洲最大的乘车应用程序，而业务的性质将成为区域性重点。“通过搜索，商业模式在世界各地都是一样的，但随着骑行，您必须通过城市建造一个商业城市，”他说。“每次都需要从头开始。”

在欧洲和非洲的焦点地区之外，如南美洲，博尔德合作伙伴与当地公司使用其技术平台。

螺栓从每次乘车的司机佣金占15％，比类似平台少10％。最终结果是客户支付较少，司机赚更多。公司可以这样做，因为它是从一开始就具有成本效益的。

“很难与我们竞争，”弗利格说。“最初，公司可以通过投资者的钱燃烧，但在长期以来，你必须改变你的方法，你不能继续佣金率更高。”

Villig说，为什么竞争对手没有削减佣金率，说：“我认为这是公司的建造方式。”

他加了：“硅谷有一种趋势，认为成本并不重要。他们希望迅速杀死竞争并造成垄断，因此成本无关紧要。

“在过去的20年里，这是正确的事情。它适用于谷歌和Facebook这样的公司，但这是一个不同的空间，你无法申请相同的方法。“

Villig指出了优步最近的宣布，它已经开始将员工置于员工之后，以挑战一些公司的挑战。“我认为他们正在实现现在的挑战和削减成本并变得更加瘦，但如果你有25,000名员工，这并不容易，”他说。

他说，随着该国的基础，凭借该国财富的技术人才和政府重点关注技术部门，他说，螺栓也具有较低的运营成本，而不是在硅谷经营的公司。

利用螺栓的精益运行，绒里的计划现在超越出租车服务，雄心壮志，以创建所有交通选择的生态系统，并在欧洲提供服务，运输是国家GDP的大规模部分。

对MAA的举动，其中可以通过基于APP的账户预订和支付任何形式的运输，是螺栓等公司的更大的画面。想象一下旅行卡，不仅可以用于城市的公共交通工具，而且可以享受出租车，租一辆车，骑自行车甚至秩序的外卖。这是未来，技术可以在这里。

根据Juniper Research的最新学习，Mobility As-Service：商业模式，供应商策略和市场预测2020-2027，尽管2020年MAAS平台的预期增长预期，预计2021年的戏剧性返还率为2021年，产生了收入2027年超过520亿美元，高于2020年的405亿美元。

歹徒补充说：“我们正在寻找如何将我们与公共交通工具的物流网络结合起来，我们希望在同一生态系统中提供更多服务，这对我们来说是一个很好的机会，因为没有欧洲公司已经缩减了这一点。”

螺栓也在增加其租赁业务，包括超出摩托车的其他车辆类型，它目前提供的摩托车提供，以扩大其到达外部城市。“我们可以在一个城市覆盖几乎所有东西，但如果你想在周末在一辆车里离开一辆车，我们目前不能帮助，所以我们正在寻找介绍汽车租赁，”勒吉格说。“螺栓的增长将来自使用户能够安排交付。有一件事正在搬家，但另一件事就是让人们移动。

“我们仍然在旅程的早期阶段。全球各地，都市人口正在增长，人们没有拥有汽车和使用不同的运输工具的趋势。“

Villig表示，排放的增长是世界各国的担忧，运输是最大的贡献者之一。“我们觉得我们在历史的右侧尝试，让人们从私家车里拿出私人车，而是使用各种其他服务，如骑行公司和公共交通工具，”他补充道。

“尽管这个空间中的所有炒作和一切都发生了，但它仍然很小。骑行仍然只是整体交通的一部分。在塔林，螺栓运营六年，所有乘车和其他出租车占总交通的4％。其余的是公共交通工具和私家车。“