作为北欧的服务驱动器的个人运输

北欧可以看到一个泛政区域平台，使公民能够随着移动性 - AS-Service（MAA）扩大的市场上的需求访问个人运输。

在去年年底，北欧移动公司和与运输相关组织的联盟宣布了一个旨在统一该地区的MaaS市场的项目。

随着远离个人拥有的交通和作为服务提供的移动性的一般转变，这些方案正在获得牵引力。

MAA的目的是为任何旅行者或通勤提供最合适的运输方式，而当他们需要它，消除或至少减少算法，或认购任何特定的运输方法。

新项目是北欧移动创新平台（NMIP），具有创建MAA和智能移动服务的开放技术和商业实践的指定目标。虽然该计划正在北欧开始，但目的是为了获得全球相关的技术和实践。

协调NMIP是芬兰智能移动平台公司Kyyti集团，该公司与北欧的智能运输系统（ITS）组织合作，其挪威，丹麦首都地区，瑞典MAAS operator Ubigo，瑞典和挪威的罗泰研究中心崛起。

挪威董事总经理Trond Hovland说：“北欧的合作可以产生全球影响。”“今天开发的MAAS标准可能会使人们在未来更加方便，在北欧及其超越。”

Kyyti Group的Cokka Niskanen表示，北欧MAA的现状表示，看到所有时间突出的举措，概念正在迅速增长。“私人和公共部门都感兴趣，第一个MAAS运营通常仍处于驾驶模式，”他说。“然而，这些举措仍然是非常本地的，他们包括的服务范围很大。”

因此，NMIP的第一阶段将侧重于朝北的初始用例 - 哪些组将受益于项目。基于这些调查结果，联盟计划建立一个MAA漫游飞行员，该飞行员将进入努力来定义市场启动框架，目的是为该地区创建一个开放的移动框架。

Niskanen补充说：“它需要工作来定义泛北欧数据集和API [Application编程接口的标准化和建议的实施指南。我们将建立一个知识共享和协作创新的场所，其中来自美国对日本，各种欧洲国家和行业协会等巨大兴趣，如MAA联盟。“

NMIP联盟而不是试图重新发明轮子，而不是现有的国际MAA倡议，包括MAA联盟，该倡议是一个旨在标准化MAA的公私伙伴关系，该伙伴关系将其定义为“各种形式的运输服务的整合”进入按需访问的单一移动服务“。

Maas Alliance说：“为了满足客户的要求，MAAS运营商促进运输选项的佩戴菜单，是他们公共交通工具，乘车，汽车或自行车共享，出租车或汽车租赁/租赁，或其组合。对于用户来说，MAA可以通过使用单个应用程序提供增加的值，以便提供对移动性的访问，其中单个支付信道而不是多个票务和支付操作。对于其用户来说，MAA应该是最好的价值主张，帮助他们通过帮助他们满足他们的移动性需求，并解决史的不方便的部分，以及整个移动性服务系统。“

随着这个目标，荷兰对NMIP项目特别感兴趣，因为该国家已经处于MaaS标准化的高级阶段。尼斯坦人说：“我们是一个开放的项目，很高兴地与不同的项目合作，以了解其他地方正在做的事情，以避免两次做同样的工作。”

在北欧实施MAA方面已经取得了进展，例如世界上第一个在芬兰的全国范围内为Matkahuolto提供的芬兰，是城市间旅客和包裹运输服务的提供商。NMIP打算利用MATKAHUOLTO的全国MAAS手术作为踏脚石，在2020年夏天发起自己的MAAS漫游飞行员。

最近，正如12月，据宣布，瑞典市中心将通过公共/私人合作开始今年夏天提供全面的MAAS服务。这将是使用Kyyti的MAA平台实施的，进一步巩固了MAA的核心北欧方法的概念。

根据Kyyti最近的演示文稿，NMIP的下一步如下：

最终，目的是拥有一个覆盖多个北欧城市的单一市场框架。例如，虽然今天，斯德哥尔摩的旅行者可能会在哥本哈根的旅行者中使用不同的MAAS框架和市场运营商，但在未来，尽管使用不同的市场运营商，但仍将挖掘到同一个底层的MAAS框架中。

正是这个市场推动因素框架，NMIP打算提供 - 市场运营商的单一访问点，从火车到巴士，电车到汽车，自行车到渡轮，汽车共享到E-Scooter，以任何其他形式通勤运输想象力。该项目的短期目标是展示概念的可行性，之后市场力量应该接管。

从长远来看，希望这个例子会激发并创建一套将在任何地方工作的标准和商业实践。可伸缩性是nmip的键。今天，北欧，明天是世界 - 或者至少欧洲其他地区。