波音转向3D打印的零件，可以节省787名Dreamliner上的数百万

波音将开始使用至少四种3D印刷的钛件，以构建其787架梦想飞机，有一天可能依赖于通过添加剂制造创造的多达1000份。

波音已经聘请了基于挪威的挪威的诺尔斯克钛，以打印零件。据该公司称，它首次批准了FAA批准的3D印刷钛件，将用作商用飞机上的结构部件。

这些部件将在Dreamliner的后部使用，中尺寸的宽体，双引擎喷气式飞机。波音每年都在建立大约144名梦幻山脉。

四个3D印刷钛件波音之一将在其787架梦想飞机中使用。

Norsk Titanium表示，打印飞机制造商最终将每辆787梦想飞机的生产成本降低了每787名梦想贼的生产成本。

“我们正在提供每787架飞机的初始数量的波音，并积极努力扩大该顺序，以便每次飞机可能超过1000次，如果我们实现，可以将波音200万美元省份为每次飞机每次飞机700万美元现在，“一位Norsk Titanium发言人通过电子邮件发送到ComputerWorld。“如果我们达到每787多个零件超过1000份的目标，它们将位于各种结构应用中。”

3D打印技术的使用以指数速度增长，波音表示，使用它的兴趣在过去几年中急剧增加。“

“3D印刷提供了巨大的潜力，可以降低飞机结构的成本和重量，提高工程师在车辆系统中纯粹为最终功能设计零件的能力，”波音发言人在一封电子邮件中表示。“3D印刷使设计和生产的整体结构能够。这意味着将组件和几个结构转换成一体。“

Norsk Titanium“S Merke IV快速等离子体沉积™3D打印机创建了飞机部件。

波音的使用诺斯钛的零件是公司首次进入使用3D打印技术。

去年，波音说它正在使用诸如碳纤维等较轻的重量和更强的零件来建立几乎任何尺寸的物体的工业3D打印机。打印机旨在通过能够通过可重复的机械性能构建完成的部件来解决航空航天，汽车和其他行业的要求。

空中客车，波音和国防承包商Raytheon都尝试过添加剂制造业以开发新的组件。

2015年，通用电气透露，它已完成一个多年的项目，在辛辛那提以外的辛辛那提附加的发展中心打印工作喷气发动机。

同年，澳大利亚的蒙纳士大学及其Spinoff Amaero Engineering甚至有3D印刷的整个喷气发动机作为概念证明。

公司发言人表示，“波音公司正在努力加速3D印刷技术的生产，并为本公司提供价值而不增加客户的风险。”

Norsk Titanium使用它所谓的快速等离子体沉积技术，其在氩气气氛中使用等离子炬熔化钛丝。与使用熔化的热塑性塑料的桌面3D打印机一样，钛矿床沉积层钛矿床后层构建一部分。

“从一开始就是，787曾一直是创新和效率的标志，”波音商业飞机的飞机材料和结构，供应商管理副总裁John Byrne在一份声明中表示。“我们一直在寻找最新的技术，以推动客户的成本，性能和价值，并以新的和创造性的方式适合账单。”

波音和诺斯克钛表示，他们被要求经过“与FAA认证可交付成本进行严格的测试计划”。该测试已于2月完成。

Norsk Titanium表示，Dreamliner 3D印刷组件将在国际巴黎Airshow Le Bourget 6月19日至5日展示，以及公司的专利Merke IV快速等离子沉积3D打印机的全面模型，产生了结构部分。