Data Analytics在罗马的Fiumicino机场削减队列和飞行延误

罗马的Leonardo da Vinci-Fiuminoirport，欧洲最繁忙的机场之一，已被公认为2018年在使用数据分析削减乘客队列时间并延迟飞机偏离时显示最佳的机场。

机场每年传送4000万乘客，在机场委员会国际（ACI）调查后采取行动，在世界枢纽机场的底部近底部排名其客户服务七年。

“很明显，我们必须做点什么，”Aeroporti di Roma的Cio，Aeroporti di Roma的Cio，在每周采访时。

在一个典型的一天，机场必须确保逐渐通过安全门，护照控制和办理登机手续，同时将延迟和队列保持最低限度。

“这是生活在盐湖城的相同人数，有一个差异 - 盐湖城比较大300倍，”索伦蒂说。

Usposuicino和罗马较小的机场Ciampino的Aeroporti di Roma开始致力于使用Data Analytics于2016年9月改善其客户服务，以便在沃特伦蒂担任沃达丰罗马尼亚Cio的首席信息官。

“我们的战略不是有一种数字战略，而是在经营战略中拥有一种数字战略，这效果很好，”他说。

该项目被称为“服务质量总收入”，包括在2016年12月开业的Gucci，Armani和Prada（包括Gucci，Armani和Prada）的国际出发的建设。

Sorrenti说，这本身不足以提高乘客经验。机场还需要投资幕后的技术来管理其日常运营。

“我们的战略并非有一种数字战略，而是在经营战略中拥有数字战略，这效果非常好”

Emiliano Sorrenti，Aeroporti di Roma

Sorrenti而不是推荐技术解决方案，要求机场的利益相关者他们想要实现的目标。

“我们说，'人们让我们假设一秒钟我们有一个魔法技术，可以做任何你想做的事情'，”每周Hetells电脑。“这是一个神奇的食谱，因为我们被要求淹没了。”

两支球队 - 基于一组的空中侧，负责管理飞机到达和偏离，以及一个基于一个基础的地面，负责管理办理登机手续，安全和乘客服务 - 开发了一系列关键绩效指标（KPI）。

KPI包括整个机场队列时代和拥塞水平的最大限制，以及飞行延误的数量。

随着机场的商业领导人推动变革，ITSSSSS相对容易赢得董事会批准，以资助IT基础设施所需的机场。

AeroPorti Di Roma迅速移动，找到合适的技术供应商，为提案提供正式的提案（RFP）。

Sorrenti使供应商投资其一些销售预算来解决一些机场问题的条件。“他们不得不向我们展示他们可以免费做点什么，”他说。

IT SelectedTibcofor业务流程管理（BPM）和应用程序编程接口（API）管理软件，Clouderafor云数据分析服务，Andxovis用于通过终端跟踪乘客旅行。

机场已经收集了大量数据。空中交通管制和地下处理程序与机场的协作决策系统共享数据，这是一个广泛用于大型机场的技术。

它还从罗马的传感器中获取了道路交通数据，这可以用于预测到机场的运输流程。

该计划是提取该数据，并通过两个图形显示，对负责机场的日常运行的人们来说，可以访问。

“所有的后端系统已经到位。我们需要做的是从信息的垂直筒仓到仪表板的垂直筒仓，在机场中提供的问题摘要，“Sorrenti说。

机场适应了其实时分析软件，TIBCO Streambase - 以前的使用预先利用机场持续了解 - 分析业务关键数据和预测飞机偏离和预先提前三小时的延误。

“我们在[现有软件的顶部]建立了整个生态系统，”他说。“例如，我们可以分析整个客车进入机场，直到乘坐航班，分析整个旅程的经验，始终使用匿名数据。”

Sorrenti的团队开发了两个仪表板 - 一个用于空中的空间，展示了飞机安德拉特服务的进展，一个用于陆地，虽然机场虽然是乘客的进展。机场管理人员能够在发现问题时单击显示屏，并将其深入到数据以找到其原因。

该公司致力于保留其开发的软件知识产权的战略决定，使其能够在必要时灵活地改变其技术供应商，或将软件销售给另一个机场。

“从我的角度来看，开发核心组分时，它是根本的，以避免任何锁定的风险。如果因任何原因，供应商表现未实施，我们将始终能够转移到不同的供应商，“Sorrenti说。“如果另一个机场决定使用我们的解决方案，我们很乐意提供支持。”

该项目的优先事项之一是确保用于共享航空公司和艺术内原的出发控制系统之间数据的光纤链路有足够的备用能力来存活电缆故障。

机场分析了机场的纤维链接到意大利的边界，以确保电缆 - 由不同的电信公司运营 - 遵循真正不同的路线。

Sorrenti表示，它希望确保通过道路损坏光纤Cableto，没有办法也可以同时切断另一个电缆。

机场也开始了其公共Wi-Fi服务的重大升级。Fiumicino以前使用的热图在机场的Wi-Fi上的负载产生了警报，当机场的区域变得危险地拥挤而发出警报。

升级意味着相同的数据也可用于分析乘客在机场移动的速度程度。

“这个机会不仅是向乘客提供免费无线网络，而且使用相同的信息来分析乘客流量和停留时间，”Sorrenti说。

机场使用了2,000个汇票机，为乘客提供高达4Mbps的Wi-Fi速度。使用数据进入TIBCO StreamBase数据分析软件，以计算乘客如何实时通过机场，允许拥挤的员工TOSPOT领域的员工问题。

虽然Wi-Fi可以在大空间中提供乘客运动的良好画面，但它在较小的空间中效果较小。机场需要一种替代方式来监测乘客的运动，因为它们通过了经历了。

Sorrenti使用面部识别相机设置一个试点项目，以跟踪速度通过安全检查的速度。

罗马的Leonardo da Vinci机场按号码

相机旨在识别他们进入的人们的面对面并退出了安全门，并使用了这些信息来计算通过门的速度绘制速度。

该试验显示相机只有50％的精确度 - 无法产生有用的结果。监管机构也涉及保护乘客隐私，因此该计划被删除了。

然后索伦蒂选择另一个传感器系统。由瑞士公司xovis开发，它使用立体相机镜头安装在天花板上，以发现机场四处走动的人。

摄像机将图像转换为移动点，因此没有记录inpidual的图像。在成功的试验之后，机场在2016年底推出了技术。

AeroPorti Di Roma能够在其较小的Ciampino机场测试该技术，该技术被预算航空公司在艺术内部部署之前使用的预算航空公司使用。

“我们决定有一个试点第一方法。每个服务必须首先在小规模上测试。如果它运行良好，我们尽可能快地扩展。如果它不起作用，我们只是取消服务，“Sorrenti说。

它试验中的大约30％的项目被报废。

机场使用自己的电信工程师来安装基础设施，无论是在晚上工作，还是暂时禁止机场的街段。

该技术允许机场预测和减少飞机偏移的延误，并管理安全和办理登机手提乘客的排队时间。

在Sorrenti描述的一个典型场景中，机场运营商能够发现登记区内的拥塞。在显示屏上单击屏幕，显示出问题的原因 - 一个地面处理公司只使用了分配给它的13个办理登机手续书桌。

“我们试图了解这个问题是什么，我们推动了处理程序立即打开这些办理登机手续，”他说。

在乘客达到安全性时，消除Check-Incan的队列原因问题。“我们必须立即联系安全，并告诉他们在10或15分钟立即打开所有大门，”Sorrenti说。

这种先发制人的行动使机场能够通过在10或15分钟内通过安全使其占用90％的乘客。

在另一个案例中，该系统警告机场工作人员延迟到飞机离开。图形展示表明，虽然79％的航班达到了准时，但只有44％的人行就绪，平均延误35至40分钟。

对数据的深入分析表明，一名处理者负责介绍飞机离开的延迟，在过去的15分钟内平均1小时15分钟。

“我们立即联系了这个处理程序，告诉我正在发生的事情，发现处理程序面临着罢工，影响更高，而不是预期，”他说。

机场能够将处理器分配一个更接近飞机终端的着陆区，以便它能够更少的员工操作，而不会导致其他航空公司延迟。

在机场转变客户服务的技术挑战艺术馆大小的大小很重要。

该项目最困难的各方之一是定义关键绩效指标并求出如何以图形方式显示它们。

“设计数据流量可能是最复杂的部分。索伦蒂说，拥有真正专家的人民的支持和指导是非常重要的。“

AeroPorti Di Roma通过重新提高其现有资本支出预算，并仅需要相对较小的预算增加。

“我们已经略微增加了现有的IT资本资本支出[资本支出]。但这里的食谱是严重的，所以我们已经把大部分预算放入了这些非常重要的举措，而不是拥有数百个小项目，“他说。

通过监测机场周围的传感器的数据，经理能够不断改进日常运行。每个部门都能够分析错误，以确保他们没有重复。

但没有错误并不意味着坐下来坐着，享受轻松骑行。“如果没有错误，这意味着我们太放松了，现在是时候筹集酒吧了，”索伦蒂说。“

业务改进比预期更快。到2017年12月，Fiumicino被评为机场，其中最幸福的客户 - 仅限于英国的大小，区域机场 - 以及2018年，它赢得了最改善的机场奖。

索伦蒂的下一步举措是在系统检测到问题的情况下使用TIBCO软件的业务流程管理功能自动提醒机场人员，并推荐解决方案。

例如，到2019年底，系统应该能够检测到乘客在等待时间待入盘，计算减少队列需要额外的登记台，并发送一个自动消息要求机场处理程序打开更多盖茨。

“我认为它需要至少两年的时间来拥有一整套自动进程，但我真的希望看到在旁边的Tonline几个月中自动化的第一个过程，系统推荐至少一个基本解决方案，”他说。

Sorrenti建议其他CIO强调主要技术转型项目的业务福利，而不是技术。

他的初始版本的Fiumicino Technology计划推荐在云计算，事物互联网（物联网）和分析中的投资。

“第一种方法是技术驱动的，”他说。“我有一个非常强大的电信背景，并从技术角度来看，真的是先进的。我知道所有的食谱。“

但是，商业中的其他人发现它难以超越行话之外的哥哥，以了解对业务的好处。

“这是一个技术驱动的项目批准是一件事，但为获得所有主要机场利益相关者重要的东西批准是一个非常不同的事情，”Sorrenti说。

AeroPorti di Roma使用的技术