荷兰铁路运营商试验自行车列车

荷兰铁路运营商Prorailiilltest在荷兰的铁路轨道上的自动驾驶火车Tolearnifthey可以成为该国众所周知的繁忙网络的一部分。

荷兰铁路系统是世界上拥挤的最拥挤之一，同时令人惊讶地令人惊讶的时间令人惊讶地延迟，它可以从自主列车中大量受益。

“网格上有这么多列车，它们之间的距离相对较短，”Prorail自​​主驾驶实验的项目经理Rick Van der Mand说。“它忙于拥挤永远不会遥远。自动化可能会阻止这种情况。“

测试将于2018年晚些时候开始，在荷兰北部的一条铁路中，以及从鹿特丹到德国的臭名昭着的Betuweroute。

虽然荷兰于2005年私有化国家铁路系统，但Prorail Insoolely被任命为该国的铁路基础设施。同时，几个不同的火车操作员在7,021kmof轨道上驾驶。

这导致了电网上的运营商和提供商的Medyley，主要的铁路运营商Nederlandse Spoorwegen（NS）控制大多数路线和少数较小的操作员 - 包括Syntus，Arriva和Connexxion - 在主要农村地区操作小伸展。这种碎片使自动化成为有吸引力的解决方案。

它认为，用于测试的两个区域将受益于实验，特别是Betuweroute - 为欧洲其他地区进行Cargotransportationcoming的特殊曲目。

“这就是货运火车必须将自己插入已经繁忙的荷兰铁路网络的观点，”Van der Mand说。“自动驾驶可以是对基础设施实现昂贵升级的有用替代方案。”

普罗尔计划试验几个'自动化等级' - 或果阿解释的范德兰。

“目前，荷兰的火车在果阿等级运营，基本上意味着没有自动化，”他说。“在下一级别，列车可以根据火车前轨道或车辆上的障碍自动加速和减速。那是我们从中开始的人。“

在三级，火车也将在平台上完全出来。这将允许自动门，在封闭的地铁系统中进行alreadexist。

在理想的世界火车中将达到果阿4，这意味着它们是完全自动化的，并且不确定导体 - 但van der Mand表示技术仍然很远。

该技术的核心是ATO或自动列车操作 - 用于自动化火车车厢的系统的集体名称。ATO不是新的;在全球数以千计的封闭地铁系统中被融合在一起。但是，在外部轨道上的实现更加困难。

据Van der Mand称，有太多的变量，包括“车口，树木落在轨道和损坏的架空线上”。与此同时，Prorail最近发布了对抗'行走人员的新措施 - 与无保护的铁路一起走路。

要考虑这些变量，ProRail不仅必须修改列车，还要是轨道。“变量是难以这样做的，因为我们不确定如何解释那些人，”Van der Conm说。“这是实验向我们展示的东西。”

微调第二级GOA是第一步，解释了项目经理。“通过寻找完美的制动曲线，自动化火车搭配，因此火车不会对乘客的舒适感减速太快，”他说。

Van der Mand表示，第一次测试将尝试优化果阿二级，“不久之后，”Prorail希望向上移动到第三级。在一个完美的世界中，它会导致四级，但那么那么仍然很长的路。

要整合ATO系统，PRORAIL需要与不同的火车制造商合作。只有少数乘客列车的运营商（NS是荷兰的90％左右的NS），这不会太困难。

但是，从鹿特丹繁忙港口驾驶德鲁瓦德欧洲的大量不同货运运输车可能会使标准化困难。“我们有很多，如果不是数百人，不同的运营商拖延运费进出港口，”Van der Mand说。

当技术完美时，在实施之前需要发生两件事。

首先，有一个所谓的“船上”，一个可以安装在火车的机车中的外部硬件（或者，该软件可以与火车用途的任何文件兼容 - 但是对于如此多的不同运算符，这呈现出巨大的挑战）。其次，普罗拉利尔修改铁路轨道。

“该系统需要与轨道交通控制此类Athe欧洲铁路交通管理系统进行沟通，”Van der Mand说。这是欧洲的铁路轨道安全标准，这已经生效了Betuweroute。

“我们需要看看我们是否可以以某种方式修改现有软件与我们的新系统兼容，或者如果我们需要从划伤开始并并排使用不同的系统，或以某种方式集成它们，”添加了项目经理。

在实验的结果之前，它将需要一段时间。首次试验将于2018年底开始，使用AlstoM制造的修改火车支架，该车厢安装了PRORAIL“的自定义ATO系统。Prorail和Alstom最近签署了执行合同。

根据Prorail的说法，它的神话是自行车列车最终会导致工作损失。“这可能只在果阿等级上发生，但现在太遥远了，”Shokesperson说。“甚至那么，火车通常需要有人监督灾难或在紧急情况下进行干预。“