日产，雷诺Tout计划将10辆自动车辆达到2020年

Renault-Nissan联盟已创建一个新的300人打印，以便在2020年之前释放至少10辆的车辆，“显着的”自动驾驶能力。

日产和雷诺的新移动部门将专注于连接汽车技术的软件，云工程和大数据分析的发展。

2018年，日产表示预期揭示了一个“多车道控制”应用程序，可以在公路驾驶期间自主地谈判危险和改变车道。两年后，它计划增加车辆的能力导航城市驾驶和交叉路口而无需驾驶员干预。

日产Motor Co.总经理Tetsuya Iijima从自治区的方向盘中移除他的手，因为它通过桑尼维尔，加利福尼亚州的飞行员本身。2016年1月7日。

新的自治车型将在美国，日本，欧洲和中国发布。

9月份，雷诺 - 日产联盟收购了法国软件公司悉南，以加速其关联的车辆和移动服务计划的扩展。

同样在9月，汽车制造商与Microsoft签订了一个多年协议，为通过微软的Azure云服务启用的自动驾驶汽车开发下一代连接服务。

汽车制造商表示，他们还将着重于促进自主车辆之间的“社会验收”在2018年开始启动他们的自动车辆。教育公众将“允许消费者以及涉及政府，团体和其他机构，了解新技术的利益的时间。

“政府和社会必须存在巨大的变化，”日产在一个博客中说道。“一旦自主驱动技术达到一定程度的技术进步，决定必须在驾驶基础设施和法律上，最终改变社会的心态。”

据研究公司IDC的说法，虽然自主发展公告远非新的，但雷诺 - 日产联盟是不寻常的，因为研究公司IDC的研究公司尚未仅由汽车制造商努力。

“在特斯拉以外的许多情况下，它一直是平台球员，如谷歌和优步，他们一直在自主驾驶空间中发出最大的噪音，而汽车制造商继续推广其用户界面和安全功能，例如空间意识技术和信息娱乐能力，“IDC在一项研究中说。

然而，“关于加工商的担忧”关于与硅谷平台球员竞争的能力，IDC表示，关于安全和安全，无线网络发展和监管合规等问题。

“对日产的一个人担忧必须是它能够成功开发充足的车辆解决方案，”IDC说。“虽然汽车制造商在内部建造解决方案时，但它们不太可能以与一些技术平台玩家（即Google，优步）相同的速率和质量发展。”

日产和雷诺的无法规模可能影响他们对投资回报 - 呈指数级，如果产品的质量不可比较，IDC表示。

IDC表示，即使在开发自动驾驶技术方面成功的竞争对手的竞争对手也成功，他们的努力将提高汽车工业的汽车发展。

人工智能和连通技术是一些汽车制造商的主要关注点，他们将其视为自动车辆未来人机界面开发的基础。

去年，丰田汽车公司花费了10亿美元来创造一个人工智能宣言。丰田的研究所正在由Gill Pratt领导，他从Darpa加入丰田，在那里他运行了机器人挑战，这是一个促进可以与人类合作的机器人工作的活动。