这不是技术，但人类可能无法为自驾车做好准备

上周的新闻是，在汽车撞到拖拉机拖车后，TESLA模型S的所有者在其自动驾驶仪功能录取后造成了一个明显的问题：自动驾驶技术安全吗？

然而，事故提出了同样重要的问题。人们是否准备负责任地使用半自动驾驶技术？

发生在弗拉斯顿威尔斯顿5月7日的事故，是第一个基于计算机软件，传感器，摄像机和雷达使用自主技术的致命致命崩溃。佛罗里达高速公路巡逻队确定了被击杀的驾驶员作为约书亚布朗，俄亥俄州州州的驾驶员。

国家公路交通安全管理局（NHTSA）已打开事故调查。

Tesla Motors，它可以从其汽车中检索驾驶日志数据，在博客中陈述模型S的自动孔传感器未能检测到白色半卡车，因为它在轿车前面转动到轿车前面有明亮的天空。

这个驱动程序发布了一个视频，YouTube显示了他在农村地区使用自动驾驶仪而没有双手放在方向盘上。

NHTSA周三分别宣布，它正在调查7月1日发生的第二次事故，并涉及沿着宾夕法尼亚州的屋顶上滚动到其屋顶的特斯拉模型X。业主声称他只是当车辆转向护栏时刚刚激活自动驾驶仪，然后翻转到其屋顶上。

在一份声明中，特斯拉说：“根据我们现在拥有的信息，我们没有理由相信自动驾驶仪与这次事故有任何关系。”

如果机器人在极端环境中遇到的问题是任何指标，那么根据我们自己的机器人，我们自己的作者，自驾驾驶是一个坏主意，我们自己：机器人与自主神话。

MITEL“航空航天部门教授指出，指向阿波罗空间计划，该计划将美国占有六次。月球任务最初计划完全自主，有宇航员作为被动乘客。经过大量反馈，宇航员最终处理了许多关键功能，包括月球着陆。

指向由MIT机械工程教授Tom Sheridan教授的概念，Mindell在接受麻省理工学院的技术评论方面，表示，任何给定项目的自动化水平可以从一到10的等级额定等级，但更高水平自动化不一定会导致更大的成功。

“Apollo中的数字计算机允许他们制作一个更少的自动化航天器，更接近完美5，”Mindell告诉评论。“计算机和软件的复杂性被用来不推动人们，而是让他们真正控制着陆。”

作为另一个例子，Mindell引用了商用航空公司，这些商用航空公司拥有自动化系统，如汽车飞行员和汽车着陆，但飞机仍然需要高度训练的飞行员来管理这些系统并实时制定关键决策。

Mindell表示，希望“具有自主特征的车辆将有助于”将来“减少驾驶员的工作量”。但是，他说，完全自动化不是车辆发展的逻辑终点。

特斯拉和技术的崇拜

特斯拉在其车主中具有崇拜之后，他的车主在车辆的质量和复杂性上狂欢“远程信息处理，处理，速度，是的，自动驾驶仪特征。

Tesla模型的主人发布了一段地区，他如何每天使用自动驾驶仪。通过将双手放在方向盘上，而是在高速公路上拆除他的手，通过将手放在方向盘上，使用这项技术正确地使用技术正确地使用技术。

与许多其他特斯拉模型的所有者一样，布朗喜欢展示自动驾驶能力并发布显示它的视频。在致命的撞车时，卡车司机声称棕色正在观看哈利波特电影，但警方报告尚未证实，而特斯拉则表示，在汽车的中央领事围城信息屏上无法观看电影。

根据发表的账户，棕色被爱的尖端技术和它在他的特斯拉模型中的人身化，他绰号“令人甜点”。他甚至记得它的自动驾驶仪，避免过去至少一个潜在的事故。yourube上发布的视频显示了他的模型S旋转本身，以避免将其切断的公用电车。Tesla创始人兼首席执行官Elon Musk将其Twitter帐户中的视频转发为AutoPilot“S功能的示例。

根据他家庭的一份声明，布朗是美国海军和企业家的主爆炸地址（EOD）技术人员。他是海军的Elite海军特别战争开发集团（NSWDG）的成员，也称为Seal Team Six。

然而，特斯拉的自动驾驶软件是试点计划。从来没有打算作为一个完全自主驾驶技术依赖。

AutoPilot是一个选择in功能，默认情况下并未打开。每次打开时，该功能都要求驱动程序接受协议。

虽然自适应巡航控制和自动制动在今天的最新车辆中变得越来越常见，但特斯拉已经将先进的驾驶员辅助系统（ADA）达到更高的水平，包括延长自转向和自动车道变化。然而，自动驾驶仪并不完全自主;它是一个公共测试项目，即“旨在协助和完全接管驾驶任务”。Beta程序的数据被传输回特斯拉，允许公司改进该技术。

目前，根据NHTSA，Tesla“自动驾驶仪功能符合2级自主功能。NHTSA创建了五个级别来描述自主功能，等级0等于没有自动驾驶功能和级别4是完全自驾驶车辆。

日产揭开了一个基于全电叶的自动驾驶概念车，能够驾驶和公园自己。

2级涉及至少两个主要控制功能的自动化，该函数设计用于齐声，例如适应性巡航控制与车道定心组合。尽管Tesla的AutoPilot功能只符合NHTSA的2级标准，但一些特斯拉所有者已经使用它，好像它是4级。

虽然先进的驾驶员辅助系统（ADAS）（如Tesla）自动转向特征，可以调整转向角，转向速率和速度来确定适当的机动操作，但Tesla已表示司机必须将他们的手放在方向盘上以便能够对意外情况做出反应。

“当司机激活自动驾驶仪时，承认框还向其他事项解释了AutoPilot”是一个助攻功能，要求您随时将手放在方向盘上，“而”您需要保持控制和责任车辆“在使用它时，”特斯拉在博客中陈述。

即使在Tesla的警告中，AutoPilot在Autopilot之后的几天被释放为一流的软件升级，浮出水面的浮出口过多的视频“在youtube等网站上显示了司机，他们的特斯拉模型S的方向盘一个莫名其妙的愚蠢行为，一个司机甚至爬到他车的后座上，以证明对自动驾驶技术的信心。

鉴于此类视频，自动驾驶仪于去年发布后不久，麝香表示，他将对如何使用的限制进行更多限制。

根据多媒体报道，Tesla预计将在今年晚些时候释放AutoPilot 2.0随着Beta计划的数据而改进。为了响应有关可能的Autopilot升级的计算机世界探究，特斯拉表示，它不评论谣言或猜测。“

与特斯拉的技术一样，绝大多数采用自主驾驶功能的主流车辆将由Adas或“监护人天使”控制，这些车队，首席执行官Rapoto Research Institute，最近在麻省理工学院告诉记者和分析师吉尔普拉特。

Pratt表示，在MIT的新英格兰电机新闻协会技术会议上发表说，美国每年都有30,000人的机动车死亡。这个数字似乎很高，而且整体而言，美国司机在避免崩溃时非常出色。

因此，由于一个完全自主的车辆，普拉特说，随着驾驶员的手，而不是将车轮从驾驶员中拿走，而是现在更加专注于Adas，并且将是多年来来的。然而，特斯拉表示，到2018年将拥有完全自主的车辆。

特斯拉并不孤单。几乎每个主要的汽车制造商都在将来宣布了完全自治车辆的计划。例如，BMW刚刚宣布计划制作一个义务的完全自主轿车，适用于2021年的城市街道和高速公路。

然而，具体说明的是，特斯拉已经比目前可用的任何其他车辆推出了ADA的信封，这是一项麝香在公司博客中辩护的策略。

麝香在特斯拉车辆被激活的特斯拉车辆中达到了超过13亿英里的第一个已知的致命，麝香是棕色的事故。麝香比较了全球每60000万英里的大约一个致命的统计数据。通过麝香的会计，自动驾驶仪在“最少”的50％更安全，而不是没有使用它的车辆。

虽然自动驾驶仪可能使车辆更安全，但它也是一个虚假的安全毯。人类将是人类的，将测试技术的极限，甚至将自己和其他人造成伤害的方式。

也许Adas需要一个更多的进步：一种触摸敏感的方向盘，可确保驾驶员留下他们的手，他们“重新开始始终。或者可能使用内向的相机来确定驾驶员是否涉及不安全的活动，并且汽车可以自动地向道路的肩部拉动，然后迫使驾驶员在继续驱动之前重置车辆。

在一种时尚或另一个时尚，应该建立安全进步，以确保司机无法滥用ADA，同时允许人类最终保持对车辆的控制。