CIO采访：Jean-Christophe Lalanne，Cio，Friance-KLM，为什么WAN赢得业务

Jean-Christophe Lalanne在航空公司业务经验。在2004年管理KLM和AIR法国的合并之前，他担任Atos和Ernst＆Young的顾问。

在他的法国航空公司在他的咨询组合中，拉兰最终决定从咨询到客户方面，并成为航空公司的副CIO。

2012年，Lalanne从Edouard Odier担任Air France和Air France-KLM信息系统执行副总裁。在这方面，他的当前职位，他在航空公司的小组执行委员会上服务。

“就技术而言，”我对商业关系感兴趣，“他说。

根据拉拉尼的说法，航空公司运输的商业领袖将其认识到其组织的成功至关重要。“毫不犹豫和真正的感觉，世界各地需要它的能力，”他说。

例如，在RIO，SãoPaulo或非洲工作的工作人员是航空公司在迅速新兴市场的大使。乘客不喜欢等待，并且乘客更加可见的网络和穷人。在像中东和非洲这样的新兴市场，如果航空公司终端需要更新，这不是一个很好的客户体验。

“今天赢得商业，[全球]网络缺乏足够的带宽，根本不够好，”拉拉尼说。

但他说，商业首脑了解基础设施的重要性，以提供良好的客户服务。通过合适的网络到位，航空公司可以为乘客编号的巨大增长准备好，该价格被设定在新兴市场。

世界上有八个增长最快的航空公司市场都在非洲。到2034年，13亿次乘客将于目前的8.5亿次触及中国 - 虽然印度将达到额外的2.6亿次乘客。

“我们决定重新审视广域网[WAN]，”拉拉尼说。“该公司已决定从航空公司广泛使用的SITA网络上推出。

“其新的WAN提供商是TATA通信，为伦敦市提供梅赛德斯公式1团队的网络和金融机构的低延迟网络。

多年的合同将看到TATA推出一个超级智能网络，该网络将发电AIR FRANCE-KLM的关键任务系统，包括乘客办理登机手续，飞行运营和离境控制应用，以及非洲中东的企业计划和亚太地区。

France-KLM于2014年携带了8740万乘客，是第一家主要航空集团，以便远离SITA作为其WAN。

航空公司倾向于集中运行，Lalanne表示，塔塔湾将把其核心骨干和巴黎数据区连接到世界各地的地点。

“目前的网络相对古老而言，带宽过低，”他说。“我们现在有双重，三倍甚至五倍，所有的带宽都是相同的价格。”

“我们现在有双重，三倍甚至五倍的带宽，一切都是相同的价格”

Jean-Christophe Lalanne，France-Klm

Lalanne说，虽然某些组织可以回复与安全的互联网连接，以将远程位置链接到远程位置，并且需要高度的安全性。

“所有系统都是与其他系统直接的物理和接口，”他说。“安全是迷人的。”

拉拉尼表示，航空公司认识到它需要改变。“人们的DNA是专注于和关闭系统。人们非常关注在互联网上分散。但云是进步，你也可以在互联网上分发某些东西。“

Lalanne说WAN只在连接到数据中心系统时才会使用。Air France-KLM还将在互联网上在本地路由某些网络流量，尽管安全的流量将由法国的中央防火墙管理。

虽然航空公司有可能开发使用云计算的应用，但Air France-KLM决定专注于私有云。“我们想知道如何制作私有云工作，”拉拉尼说。

拉拉尼表示，航空公司的私有云使其能够练习Devops，并且能够在几秒钟内为开发人员提供环境。

Air France-KLM也在评估云本机应用程序的过程中。Lalanne说，鉴于WAN通信的成本，带宽重的云应用程序需要航空公司在额外的网络链路上投资。

从IT建筑角度来看，他说该航空公司不想在云中托管客户数据。在公共云中托管此类信息涉及阶段提交或复杂同步，以确保客户记录未通过事务损坏。

在四年前开始在私有云中，拉拉尼是自信的法国 - KLM可以在内部提供服务，这与商业云提供商的替代品具有竞争力。

“既然我不需要制作利润率，我相信一天我们的私有云的单位成本将低于我们在市场上找到的内容，”他说。