“中国”2023泰达风向标｜一汽雷平：一味的降价，只会让行业丧失可持续发展的动力

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21世纪经济报道记者 郑植文 报道 

“随着众多造车新势力的入场和布局，新能源的赛道进入了激烈的‘群雄混战’。长胜者不再长胜，后来者迎头赶上，领跑者优势渐显，行业集中度快速提升，两极分化日益加剧，车企市场表现进入动荡调整期。”

9月2日，在第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“2023泰达论坛”）开幕大会上，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平指出，虽然我国新能源汽车市场仍然保持着高增长的态势，但是绝大多数新能源车企，都面临“增量增收不增利”的尴尬局面，汽车行业的淘汰赛正加速到来。

他认为，汽车对功能设计、品质保障、成本降低都有一些基本的要求。每个躬身入局者，都要尊重蕴含其中的基本规律，过于相信对资本市场讲故事就能给经营者带来丰厚的回报、依赖水军就能树立在大众心目中的良好形象、不计成本堆砌用户并不需要的冗余功能都是不可持续的。“我们还是要回归制造业的本质，用心打造真正满足用户需要的好产品。”

在他看来，当前中国汽车市场的显著特征就是内卷。内卷的本质是产品同质化严重，许多车企破局手段单一，都是大幅降价、反复降价、疯狂降价，怒刷企业的存在感。一味的降价，只会让行业丧失可持续发展的动力，要想真正从内卷的洪流中破圈而出，从根本上，还是要靠打造产品的差异化竞争力。

“与其关注竞争对手，天下文章一大抄，不如更多地关注用户、消费者的需求变化和使用场景的需求。我们要坚持以用户为中心，从真正的用户需求出发，从真实的使用场景出发，用技术创新突破传统的边界、创造性的需求。拒绝复杂冗余功能的无效堆砌，做好共性技术和个性技术的分工协作。在满足消费者差异化需求、满足特定场景下的使用要求，在满足特别的消费偏好等方面，打造用户感知强烈且价值卓越的产品、服务和体验。”雷平表示。

不过，产业格局重塑也为中国汽车品牌向上创造机遇，“中国汽车品牌在由大到强的发展过程当中也必须加强品牌建设，努力实现品牌向上。”但他进一步指出，国际化是中国品牌向上的必经之路，但是“出口”不等于国际化。

“企业积极扩大海外销售，有的是为了扩大规模，摊薄成本；有的是为了卖个好价钱增加收益；也有的是为了给资本市场讲故事，方便融资。但是中国品牌，要想实现真正的崛起，就要牢牢把握海外市场需求多元化、高端化、电动化的发展机遇，相互尊重、共同成长，拒绝相互诋毁、拒绝自杀式的低价竞争，拒绝对用户用车服务不负责任，共同为培育和呵护中国汽车品牌，提升品牌美誉度而努力。做负责任的中国车企，共同推动中国汽车产业走出去、走进去、走上去。”雷平最后解释道。

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