“大众”获大众集团入股 为什么是小鹏？

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转自：中国经营网

本报记者 陈靖斌 广州报道

作为具备国际竞争力的新兴产业，中国的“造车新势力”正逐步成为稳定外资外贸的龙头。

7月26日晚，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）宣布计划向小鹏汽车投资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。并与小鹏汽车合作研发纯电动车型，合作车型面向中国中型车市场，专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

值得注意的是，在大众集团牵手小鹏汽车之前，6月19日，国家发展改革委主任郑栅洁与大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在柏林签署《中华人民共和国国家发展和改革委员会与大众汽车集团合作意向书》。

7月19日，在国新办举行的2023年上半年商务工作及运行情况发布会上，商务部副部长郭婷婷表示，“下一步，商务部将立足商务工作‘三个重要’定位，全力以赴稳外贸稳外资促消费，为推动经济持续回升向好提供有力支撑。”

独立国际策略研究员陈佳向《中国经营报》记者分析指出，当前德国与中国达成全球新能源产业链战略合作就是实现德国本土新能源汽车产业链快速赶超的最佳路径。“而要实现两个大国产业链级别的战略合作，龙头企业入股就是通行惯例——这就是大众入股小鹏在国家战略上能支持我国稳外资稳外贸的根本原因。”

“大”与“小”优势互补

7月26日，国内“造车新势力”小鹏汽车与世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一大众集团共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议。

小鹏汽车方面表示，战略技术合作的目标是利用双方的互补优势，建立长期双赢的战略合作关系。基于战略合作的愿景和显著协同效应，双方同时签订了股份购买协议，小鹏汽车将以每ADS（美国存托股票） 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。

小鹏汽车和大众集团将基于各自核心竞争力达成战略合作，基于小鹏G9的平台共同开发两款B级电动汽车，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产（即 “SOP”）。

此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

“大众集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并互相学习。我期待‘大’和‘小’的携手，将最好的技术、最好的产品、最好的品牌带到全球，”小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示，“自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持内部全栈自研电动汽车平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件。我们很高兴能有机会为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车及我们的股东创造价值。”

大众集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”

值得一提的是，在小鹏汽车与大众集团深化合作的背后，得益于国家发展改革委的牵头与稳外资外贸国家政策的铺垫。

6月19日，郑栅洁与贝瑞德在柏林签署《中华人民共和国国家发展和改革委员会与大众汽车集团合作意向书》。

相关资料显示，近年来，中德汽车产业合作态势良好，两国企业在新能源汽车等领域合作持续深化。本次签署合作意向书旨在促进中德汽车产业合作，共同推动新能源汽车研发创新和推广应用，促进汽车产业电动化智能化转型，推动节能减排和绿色低碳发展。

7月19日，在国新办举行的2023年上半年商务工作及运行情况发布会上，郭婷婷表示，在外贸方面，将研究支持新能源汽车开拓国际市场，提升加工贸易发展水平，落实好便利商务人员办理签证、国际航班复航增班等务实举措，办好进博会、广交会、服贸会等重要展会。“下一步，商务部将立足商务工作‘三个重要’定位，全力以赴稳外贸稳外资促消费，为推动经济持续回升向好提供有力支撑。”

企业战略“双向奔赴”

事实上，小鹏汽车也确实迎来了亟待战略投资的“转型期”。

数据显示，今年一季度小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%；汽车销售收入为35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%；亏损扩大至23.37亿元，同比上升37.41%；毛利率则跌至1.7%，低于去年同期的12.2%和去年四季度的8.7%。

销量方面，今年上半年，小鹏汽车累计交付4.14万辆，同比下跌39.9%，尽管6月交付表现实现了15%的环比上涨，但仍未突破万辆。

而中国汽车出口却是推动我国外贸增长的主要力量。

据乘联会数据，今年一季度，中国汽车出口量106.9万辆，同期日本汽车出口量104.7万辆，这意味着继去年超越德国，跃居世界第二之后，中国又在今年一季度取代日本，摘下“全球第一汽车出口大国”的桂冠。根据中汽协数据，继2021年全年出口超200万辆、2022年全年出口超300万辆之后，今年上半年中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%。

新能源车更是中国汽车出口的核心增长点，2023年上半年，国内新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，远高于汽车出口整体的增速。

在陈佳看来，大众集团选择入股小鹏汽车，就绝对不仅仅是老牌技术强国对中国反向的市场换技术这么简单，而是一种企业战略级别的“双向奔赴”。

“自研纯电平台、特色配套服务和独立销售策略是小鹏这类造车新势力生存立足和发展的核心竞争力所在；而在其背后则是中国新能源汽车工业产业链技术进步和供应链稳产保供的全球比较优势。对于德国车企龙头如大众、奥迪而言，为了真正学习到中国新能源汽车工业的技术和发展战略，以战略投资者身份进入是唯一的途径，所以说大众入股小鹏并非简单的市场换技术，而是一种企业战略级别的双向奔赴。”陈佳告诉记者。

同时陈佳也分析指出，中德开创的新能源产业链交叉持股战略互补，不仅仅有利于全球自由贸易和国际分工优化，更是一种全新的战略共赢模式。“相比于从前外资企业来华按照规定成立合资企业，以技术管理和产业链经验来换取中国内地市场和劳动力等要素禀赋的旧模式，本次合作开创了一种全新的中外合资、战略合作的模式，它的开创性、战略性和辐射能力是远超市场预期。”

陈佳也指出了本次小鹏受大众汽车入股的实质：外资不再通过单一的合资办企模式，而是通过直接入股中资技术和市场龙头企业进入中国，双方在战略、市场、技术和发展等企业战略层面实现有效衔接高效互补，外资在企业需求层级的运营基础得以大力优化和夯实。

“因为实际上，中国造车新势力近年来出海的重点区域就是欧盟，并且在供应链出海和本地化营销策略方面已经积累了相当的经验；而德国车企长期以来在华发展稳中求进，借鉴中国在新能源汽车工业产业链的发展优势——德企相比美企着眼点更加务实、相比日企在战略上更为稳健，这才是德国龙头车企愿意坦诚相待、主动持股的关键所在。”陈佳告诉记者。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇也向记者指出，德国大众入股小鹏对于国内新能源汽车产业的发展也会产生积极的影响。“合作可以促进国内新能源汽车产业链的完善和提升，提高国内企业的技术水平和市场竞争力。此外，合作还有助于推动新能源汽车技术的普及和推广，促进整个行业的健康发展。”

好了，关于获大众集团入股 为什么是小鹏？就讲到这。