“宁德”产能输出到技术出海，宁德时代横渡大西洋小史

今天，很高兴为大家分享来自创业邦的产能输出到技术出海，宁德时代横渡大西洋小史，如果您对产能输出到技术出海，宁德时代横渡大西洋小史感兴趣，请往下看。

面对市场关切，宁德时代对进入欧美市场态度依旧是“进展顺利”

编者按：本文来自微信公众号 出行一客（ID：carcaijing），作者：施智梁团队，创业邦经授权发布，头图来源图虫创意。

“公司与福特的合作持续推进中，进展顺利。”宁德时代一句简单的回复，算是给近期的美国建厂风波注上了一个分号。

作为全球电池领域的霸主，宁德时代采用建厂及技术出海的方式前往欧洲和美国，希望以技术换得市场。

宁德时代这艘巨轮在奋勇横渡大西洋：在欧洲市场，面临部分当地居民的不理解；在美国市场，受到地缘政治的压力。

作为众多车企的主要电池供应商，宁德时代一直在中国汽车市场具有足够的话语权。随着欧洲、美国的电动化进展加快，国际巨头转型提速，宁德时代也期望在国际市场分得更多蛋糕。

然而，接下来要切西洋蛋糕的刀，并不完全掌握在宁德时代手中。正如宁德时代公司名，其成于这个时代，但也必须经受一些考验。

出海虽不会一直阳光明媚，但宁德时代还是保持乐观心态，以“进展顺利”四字，回应了大西洋东西两岸所面临的挑战。

大西洋东岸的欧洲是现代汽车的发源地，也是电动汽车的家乡。因此，宁德时代出海的第一站便是德国。

2014年3月，宁德时代在德国成立了第一家海外全资子公司Contemporary Amperex Technology GmbH（CATG）。就在两年前，宝马选中了宁德时代，为华晨宝马旗下之诺电动车开发动力电池。

时代眷顾了宁德时代，2015年工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，规定只有符合《规范条件》的动力电池才能获得补贴，日韩企业始终未获准进入白名单。加上2016年低的新能源乘用车补贴政策增加了能量密度要求，让主攻高能量密度体系的宁德时代获得了大量订单与关注。

2018年，宁德时代上市，成为了产业内、股市内、资本圈内炙手可热的明星公司。也就在这一年，宁德时代也收获了大量订单。

据不完全统计，2018年，宝马、戴姆勒、大众等德国公司纷纷向宁德时代抛出大额订单。宁德时代在德国建厂，输出产能也成为了顺理成章之事。

当年10月宁德时代第一家海外工厂正式破土动工，原计划于2021年投产，2022年形成14GWh的产能，有望为当地提供约2,000个就业岗位。

彼时宁德时代董事长曾毓群意气风发地表示，“我们希望将全球最领先的动力电池技术带到德国。通过在欧洲形成本土化动力电池供应能力，我们可以进一步贴近欧洲客户，提供更为及时有效的产品解决方案，更好更快地响应客户需求。”

然而新冠疫情在全球肆虐，让整体建设节奏有些推迟。2022年4月，宁德时代获得了当地政府批复的生产许可，每年可生产8GWh的电池。当年12月，一块块电芯正式从图林根州工厂缓缓下线。

就在宁德时代要提产之时，德国劳动力短缺成为新问题。2023年5月，德国总理朔尔茨对德国劳动力短缺问题发出预警，德国未来需要与缺乏劳动力作斗争，教育和培训是应对这一问题的关键。

宁德时代欧洲区首席执行官Mathias Hüttenrauch今年6月表示，德国的劳动力短缺使得欧洲电池厂的产能提升成为挑战。德国劳动力的老龄化和教育体系使得宁德时代难以招到足够有资质的员工。

就当德国这边为招不到合格的劳动力而头疼时，宁德时代在匈牙利的第二工厂则面临抗议事件。

但还是引发了当地居民不满。今年1月，示威者在德布勒森市市政府门口聚集，大骂政府官员是叛徒，并称政府官员没有考虑潜在的环境问题。

匈牙利正在成为欧洲电池生产的大本营，每一座新建的工厂虽然能提供上千的岗位，但由于大多数工厂建设在农田上，需要消耗大量电力和水资源，因此包括韩国企业在内，所有工厂都在频遭当地居民抵制。

这些抵制也不能阻碍宁德时代第二工厂的建设。今年2月，宁德时代获得当地政府颁布的环境许可证，当地官员表示：“这是比以往任何时候都更严格的许可证。”

根据澎湃新闻报道，宁德时代正计划缩减工厂的规模，目前公司已向当地政府申请该项目的建筑面积变更许可，以削弱对环境影响。当地政府将在60天内对上市申请作出批复。

针对欧洲工厂的市场关切，宁德时代在7月25日表示：“海外工厂进展顺利，德国工厂目前在产能爬坡中。匈牙利项目规模较大，公司分期开展建设，也在顺利推进中。”

大西洋东岸的纷争暂告一段落，西岸的技术出海却面临来自美国众议院的严峻挑战。

时间回到今年2月13日，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）在福特汽车大本营底特律对外官宣，将在密歇根州的马歇尔市（距离底特律100英里）投资建设一座磷酸铁锂动力电池工厂，总投资额35亿美元，宁德时代将是新工厂合作方。

该工厂将提供2500个就业岗位，初期产能是35GWh，这将为40万辆福特电动车提供动力电池。

与宁德时代在欧洲建厂模式不同，宁德时代将向福特授权CTP（无模组电池包）的技术许可，而非合资。这算是开创了中国企业出海新模式。

这个创新模式“拜赐”于拜登政府。为了让制造业回归美国，美国总统拜登于2022年8月22日签署了《通胀削减法案》，并于当年9月正式立法。

美国将拨款3690亿美元用于能源安全和气候投资，根据《通胀削减法案》详细方针，如果满足以下条件，在购买电动汽车时，将分别获得3750美元，共获得7500美元的补贴。

更为致命的是，法案规定，如果电动汽车的电池组件和原材料来自“外国敏感实体”，该电动汽车将不能享受税收减免政策。

因此，宁德时代要进入美国，只能通过美国实体。福特新闻发言人TR Reid曾表示，福特相信美国工人在美国公司的全资子公司中生产出的电池将合规。

然而即使这样，也不能让美国政客们满意。就在福特官宣的同时，佛罗里达州共和党参议员就要求，拜登政府审查福特和宁德时代的技术转让条款。

今年7月，共和党议员再度发难，众议院中的特别委员和众议院筹款委员会主席要求，福特提供该协议中的更多信息，以及雇佣数百名中国工人的计划。

TR Reid表示，公司正在仔细阅读该信件，并会真诚做出回应。福特将对信件中提到的问题进行彻底评估。

动力电池以及电动汽车产业，无论在世界各国都被视为重要战略方向。近两年欧洲通过了一系列法规法案，希望构建本土电池产业链，保护性政策对中国电池企业开拓市场造成一定影响。

宁德时代在欧美市场的竞争中，还面临挑战。

法案中提到，美国消费者购买电动汽车可享受7500美元的补贴，但享受优惠的车辆必须在北美制造，同时电池组件和原材料需有一定比例来自北美或与美国签署了自由贸易协定的国家。

美国将拨款3690亿美元用于能源安全和气候投资，根据《通胀削减法案》详细方针，如果满足以下条件，在购买电动汽车时，将分别获得3750美元，共获得7500美元的补贴。

更为致命的是，法案规定，如果电动汽车的电池组件和原材料来自“外国敏感实体”，该电动汽车将不能享受税收减免政策。

因此，宁德时代要进入美国，只能通过美国实体。福特新闻发言人TR Reid曾表示，福特相信美国工人在美国公司的全资子公司中生产出的电池将合规。

然而即使这样，也不能让美国政客们满意。就在福特官宣的同时，佛罗里达州共和党参议员就要求，拜登政府审查福特和宁德时代的技术转让条款。

今年7月，共和党议员再度发难，众议院中的特别委员和众议院筹款委员会主席要求，福特提供该协议中的更多信息，以及雇佣数百名中国工人的计划。

TR Reid表示，公司正在仔细阅读该信件，并会真诚做出回应。福特将对信件中提到的问题进行彻底评估。

动力电池以及电动汽车产业，无论在世界各国都被视为重要战略方向。近两年欧洲通过了一系列法规法案，希望构建本土电池产业链，保护性政策对中国电池企业开拓市场造成一定影响。

其中《电池与废电池法规》和《关键原材料法案》影响较大，要求到2030年关键原材料本土开采占比达到10%，原材料本土加工比例至少达到40%，本地回收比例至少达到15%，并确保各关键原材料对单一第三国的依赖程度不超过65%；同时，要求电池企业对重要原材料进行供应链尽调，超出碳足迹限值的电池企业被禁止进入欧洲。

宁德时代在欧美市场的竞争中，还面临挑战。

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好了，关于产能输出到技术出海，宁德时代横渡大西洋小史就讲到这。