“新能源”充电联盟仝宗旗：从品质、运维、服务高品质三方面构建新能源汽车充电基础设施

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转自：中国经营网

本报记者 陈茂利 北京报道

“随着新能源汽车发展，它的车型结构越来越细分，比如有出租车、网约车、私家车、物流、客车，重卡等，不同车型出行场景、充电需求都是不一样的。落实到我们具体场景，比如高速公路这个场景，我们希望大家像加油一样快，那就有更大功率的充电桩和基础设施在高速公路进行投建。而在商超等停留时间比较长的地方，大功率直流桩和交流桩会有一定比例的配比。另外，社区充电肯定是以交流慢充为主。”

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟）副秘书长仝宗旗在2023中国汽车论坛上接受了《中国经营报》记者的专访。

记者从仝宗旗处了解到，充电联盟主要的工作内容有几项：一是对各个部委提出的与充换电基础设施有关的国家政策给予支持；二是联合企业和机构一起来推进、建立与充电、换电相关的不同类型车型或技术方向的标准；三是编写充换电基础设施行业的报告年度；四是对于充换电行业的数据统计、发布。

需多方协力支持充电设施下乡

“我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。但广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。”今年5月中旬，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称“《意见》”）。

《意见》指出，适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，对推动新能源汽车下乡、引导农村地区居民绿色出行、促进乡村全面振兴具有重要意义。

对于当前乡村地区充电基础设施缺乏的问题，仝宗旗告诉记者需要正视和解决，“现在确实问题也越来越突出了。从2020年开始，连续三年我们新能源汽车下乡累计销量超过了400万辆，这400万辆车在乡村地区或者农村地区补能充电问题怎么去解决？”

仝宗旗举例，“像长三角、珠三角以及京津冀等地方的新能源汽车渗透率部分地区超过30%，甚至50%到60%，但即使是在这些城市的县乡镇村，新能源汽车保有量渗透率远远不足5%或者不足10%。充换电基础设施发展应该随着新能源汽车发展适度超前投建，但我们看到乡村的充电基础设施发展比较落后于整个新能源汽车下乡的发展。”

记者从仝宗旗处了解到，当前，在乡镇地区建设充电基础设施方面有几个问题需要解决。第一，由于乡村土地都是集体所有制或者宅基地，土地性质的问题需要先由地方政府解决整体规划，再由企业进行招投标，布局换电基础设施。第二，需要解决乡村电力基础设施薄弱的问题。第三，由于单个村庄面积较大且布局较为分散，对运营企业、运维人员提出很高要求，企业成本投入更高。

充电桩运营盯住细分领域做深耕

“盈利难”一直是摆在充电桩行业面前的一大难点。由于充电桩行业是重资产投资，且运营成本高，即使是头部“桩企”也未能幸免，如何破解充电桩行业的盈利难题？

“整体来讲，这个行业的企业确实普遍盈利压力大。”仝宗旗告诉记者，主要有几个原因：第一，“十三五”期间（2015—2020年），充电基础设施超前投建，选址不太合理，导致它利用率越来越低；第二，核心商圈车多，建的充电站不够，需要再去建站、投资。

仝宗旗认为，随着新能源汽车保有量提升，企业只要把服务做好、品质做好，充电场站的利用率就能上来，企业的盈利压力就会变小。

记者关注到，今年6月中旬，在国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中提出，按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系。怎么理解意见所提出的“高质量”？

在仝宗旗看来，“高质量”不仅仅是比价格，还包含高品质、高维护、高服务等维度。“从品质、运维、服务这三个角度去构建新能源汽车充电基础设施高质量的发展。”

“随着私家车主比例越来越高之后，车主对于服务是比较看重的。对于运营企业，要注重怎么能给终端车主提供更好的服务，更高效的服务，而不是简单提供一个充电的服务，包括司机休息室、便利店、洗车店等各种增值服务。一方面给充电站引流，（另）一方面对企业来讲有一个除了充电以外其他增值的收入。”仝宗旗表示。

仝宗旗谈道：“现在新能源汽车的保有量才1300多万辆，整体来讲还是比较少的，随着未来几年新能源汽车保有量、渗透率越来越高，有品质、有服务的场站，包括我们的运营商，它的盈利压力、利用率都会有所改善。”

记者关注道：为了解决新能源汽车补能效率低的痛点，越来越多的车企开始着手推出大功率充电桩。比如小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200公里。

从运营的角度来讲，大功率充电桩是否有必要应用到各个细分场景？在仝宗旗看来，由于不同车型的充电需求不一样，不同的场景可以配备不同的充电桩产品。在公共充电场景下，大功率充电会成为主流。

“所以企业定位要清晰，注重哪个细分领域，（就）盯住这个细分领域做深耕，比如说我就做高速公路，我就做社区，我就做目的地充电，把相关的充电基础设施去更好地建设和运营。” 仝宗旗建议。

好了，关于充电联盟仝宗旗：从品质、运维、服务高品质三方面构建新能源汽车充电基础设施就讲到这。