“车组”蓉港高铁首发司机冯帅：一公里一公里反复论证，保障旅客乘车体验

今天，很高兴为大家分享来自红星新闻的蓉港高铁首发司机冯帅：一公里一公里反复论证，保障旅客乘车体验，如果您对蓉港高铁首发司机冯帅：一公里一公里反复论证，保障旅客乘车体验感兴趣，请往下看。

7月1日8点48分，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车组司机冯帅担当蓉港高铁首发列车司机，驾驶G2963次列车从成都东站驰往香港西九龙。“朝辞天府之国，夕宿香江之畔”，想着自己是实现动车组“朝发夕至”的其中一员，冯帅非常激动。

曾担任成贵高铁成宜段首发司机

“我之前开过西成高铁、成贵铁路、成渝高铁、成雅铁路上的动车组，在2019年成贵成宜段及全线开通时，都担当的首发司机，所以，蓉港高铁在选拔动车组司机时，我第一时间就报了名。”曾经担当成贵铁路成宜段首发司机的冯帅被顺利录取，在4年后的今天再次担当途经成贵铁路的蓉港高铁首发司机。

作为成贵线上的“老司机”，冯帅年仅33岁，在2016年就通过层层选拔，成为成都局最年轻的一批动车组司机。“全路技术能手、四川省五一劳动奖章、应邀赴武汉高铁训练段为我国及‘一带一路’沿线国家培训动车组司机……”一个个亮眼的成绩背后，都是冯帅锲而不舍的付出。

2020年，“冯帅劳模创新工作室”成立，他带领团队致力于解决动车组各种现场问题，攻克驾驶技术难关，培养出一批又一批优秀的动车组司机。

面对途中难点 反复模拟练习做好准备

冯帅介绍道：“蓉港高铁途经成贵铁路运行有三大难点：一是坡道高，二是受气候影响大，三是隧道多。”

蓉港高铁线路上，屏山至宜宾西最大坡道25‰，就是每1000米要上升25米，相当于8层楼那么高。动车组以接近250公里的时速在1公里范围内要冲到8层楼的高度上去，对司机来说，操纵难度极大。新开通的宜宾西至贵阳区段处于山区地段，受山区气候影响，轨面容易冰雪凝冻，由于动车组运行的特性，如果轨面湿滑，极易发生“滑行”现象。另外，宜宾到贵阳段的隧道特别多，短则几十米、长则十几公里，动车组以250公里的时速运行，意味着最短几秒、最长几分钟内要一直“进隧道、出隧道、再进隧道……”光线明明灭灭，司机正常瞭望都是一个巨大考验。

要保证蓉港高铁动车组的平稳运行，这三大难点成了蓉港高铁司机迫在眉睫要面对的考验。“让咱们来啃这块儿‘硬骨头’，就是信得过咱们。”冯帅说，为了驾驶好蓉港高铁动车组，他根据CRH380A型“和谐号”动车组的操纵要点，每天雷打不动地抽出休息时间将沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍，在动车组模拟驾驶室反复练习CRH380A型“和谐号”动车组的10公分以内对标，记录下每个站点的制动时间和制动量，做好了充分准备。

经过实地一公里一公里的反复论证，冯帅解决了大坡道、起伏坡道等平稳操纵和其它影响安全的问题，保障了动车组的安全正点和运行平稳。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者王效

编辑 于曼歌

好了，关于蓉港高铁首发司机冯帅：一公里一公里反复论证，保障旅客乘车体验就讲到这。