“新能源”5月汽车市场处缓慢恢复阶段 出口、新能源、自主品牌表现亮眼

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转自：中国经营网

本报记者 陈燕南 北京报道

中国汽车市场经历了一段时间低迷之后，正在持续回暖，展现出强大韧性。

日前， 《中国经营报》记者从中汽协方面获悉，5月，汽车产销环比同比均实现增长，其中新能源汽车、自主品牌以及出口产销延续了快速增长势态。

数据显示，5月整体汽车市场较4月有所好转，其中，5月汽车产量233.3万辆，环比增长9.4%，同比增长21.1%；汽车销量238.2万辆，环比增长10.3%，同比增长27.9%。1~5月，汽车产销分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。

中汽协会行业信息部主任刘征表示，总体来看，在经济恢复好转、政策效应持续释放、上年同期基数较低等因素共同作用下，工业主要生产需求指标同比增速回升明显，经济运行延续恢复向好态势，积极因素累积增多。但也要看到，国际环境复杂严峻，外部压力依然较大，国内需求不足制约犹存，一些结构性问题仍比较突出，推动经济高质量发展仍面临不少困难和挑战。

中汽协方面认为，自4月以来有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。

惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁则对记者表示：“目前，燃油车下行趋势不改，2023年市场或呈N型增长，全年销量微增长。预测二季度的整体车市会有缓慢复苏，会比第一季度的情况更加乐观，与此同时，全年销量的增长应主要还是依靠新车以及出口进行拉动。”

汽车市场回暖 A级车成销量“主力”

随着前期促销潮热度降低，消费逐步回归理性。国家及地方政府陆续出台的促消费政策，叠加“五一”假期的各类营销活动等综合因素影响，5月整体汽车市场正在“升温”。

数据显示，今年1~5月，汽车产销分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。由于去年4万~5月同期基数相对较低，累计产销增速较1~4月进一步扩大。

具体来看，5月，乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销呈不同程度增长，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车产量增长、销量下降；与上年同期相比，交叉型乘用车产量下降、销量增长。

乘联会秘书长崔东树分析称，“3月以来的汽车促销力度虽有所收缓，但仍处高位，消费者的观望情绪也逐步缓解，需求得到释放。同时，4月举办的上海国际车展成为推动中国汽车科技和消费进步的强大平台，上海国际车展前后新品的密集推出，对提振消费有较好效果。此外，国六a/b切换时间的尘埃落定，让市场情绪进一步稳定，也有利于汽车销售。”

在具体的车型方面，1~5月，在传统能源乘用车中，A0级和C级车同比均呈正增长，A00级、A级、B级车同比呈不同程度下降；目前销量仍主要集中在A级，累计销量348.1万辆，同比下降2.9%。

1~5月，传统能源乘用车中，8万~10万元及25万元以上价格区间的车型同比呈现正增长，其中50万元以上涨幅最大，为28.7%。目前销量仍主要集中在10万~15万元价格区间，累计销量211万辆，同比下降1.9%。

新能源市占率提升 35万~40万元价格区间车型涨幅最大

值得关注的是，新能源汽车市场也逐渐从前4个月的低迷阶段走出，新能源汽车的增长态势开始重新恢复。

数据显示，5月，新能源汽车继续延续快速增长态势，市场占有率进一步提升。当月产销分别达到71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。1~5月，新能源汽车产销累计完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

盘古智库高级研究员江瀚表示：“今年前4个月受到新能源补贴退坡，特斯拉大规模降价等多种因素的影响，整个新能源汽车产业都面临巨大的市场压力，市场上观望情绪浓郁，在相当浓郁的观望情绪之中，各家新能源汽车企业都面临较大的市场需求不足的冲击。”

他进一步表示：“这一方面是因为之前受政策退坡影响，上半年的很多需求在去年年底被提前释放，需求与供应的错配现象比较明显，自然导致了市场的需求不足。另一方面，新能源市场的降价氛围较重，又带动了传统燃油车价格的大幅下调，市场预期价格进一步下跌，自然也就导致了消费者都在观望。不过，随着时间的流逝，市场的观望情绪开始下降，消费也开始复苏。”

值得关注的是，近日，国家发展改革委、国家能源局印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，国务院常务会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。

在业内人士看来，这一政策有利于进一步稳定市场预期，更大释放新能源汽车消费潜力。“这一政策的出台是国家将继续支持新能源汽车的发展的积极信号，因此，市场也开始进入恢复阶段，新能源汽车的销量也开始逐步恢复，这就是当前新能源汽车市场消费逐渐回暖的根源所在。”江瀚表示。

事实上，随着新能源汽车车型品种的丰富，车型价格下探等因素影响，1~5月，除了A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达16.8倍；A级车则成为了汽车市场的销量“主力”，累计销量110.9万辆，同比增长68.2%。

在价格方面，1~5月，新能源乘用车中，10万元以上同比呈现正增长，其中35万~40万元价格区间涨幅最大，10万元及以下价格区间车型同比下降；目前销量仍主要集中在15万~20万元价格区间，累计销量87.8万辆，同比增长85.4%。

自主品牌崛起 出口成重要拉动力

得益于新能源汽车的腾飞，在5月的汽车市场中，自主品牌正在“弯道超车”，并在国际市场赢得了“一席之地”。

数据显示，1~5月，中国品牌乘用车共销售478.1万辆，同比增长22.7%，占乘用车销售总量的53.1%，占有率比上年同期提升5.2个百分点。1~5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为44.2%、59.4%和59.3%，与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈小幅增长。

1~5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆，同比增长62.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期8.3个百分点，比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，1~5月累计销量超过100万辆，同比增长97.7%。理想、广汽和一汽同比增速均超过1倍。

在海外业务方面，2023年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。在这其中，新能源汽车出口依然表现亮眼，出口量为10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。

2023年1~5月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口6.9万辆，同比增长14.2倍；奇瑞出口31.9万辆，同比增长1.8倍；长城出口9.9万辆，同比增长1倍。

事实上，近年来，随着产品力的不断提升，我国汽车出口在国际市场升级的模式也开始显现，欧洲等发达地区成为主要增量市场。数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。

在价格上，自主品牌也正在“向上”升级。中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东表示：“从2021年开始中国汽车的出口单价就在上升，在新能源汽车方面体现明显，已达到3万美元左右的水平。价格上攻和产品竞争力有直接关系，我们的车越做越好，包括智能化、外型设计、用户体验各个方面。出口价格反弹体现了我们的汽车出口已经打破了此前低质低价的出口模式，现逐渐形成高质优价的出口模式。”

业内人士普遍认为，当前，出口已经成为我国经济的重要拉动力。商务部发言人也表示，应培育汽车出口优势，促进进口贸易与产业、消费深度融合。

值得关注的是，近期，国务院办公厅印发了《关于推动外贸稳规模优结构的意见》（以下简称《意见》），围绕外贸稳规模优结构，《意见》明确指出，各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。鼓励中资银行及其境外机构在依法合规、风险可控前提下，创新金融产品和服务，为汽车企业在海外提供金融支持。各地方进一步支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力。

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