“城际”广州投入近亿元研究大湾区轨道建设

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首届大湾区现代轨道交通技术学术论坛召开，广州地铁集团总经理透露——

新快报讯 记者李佳文报道 5月27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛（湾区论坛）暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会在广州召开。广州地铁集团总经理刘智成在大会发言时透露，广州投入近1亿元的研究资金，聚焦粤港澳大湾区轨道网络开展五大方面共23项专题研究。城际轨道线网目标是实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。

11位院士就大湾区轨道交通建设深入交流

本届会议由粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心主办、广州地铁集团承办。11位海内外院士、数十位业内专家共聚一堂，就大湾区轨道交通规划、设计、建设、运营及协同创新中心工作等内容进行了深入研讨交流。

大会瞄准轨道交通世界前沿，针对先进施工技术、高速铁路技术发展、多网多制式融合、数字化转型、绿色低碳出行等前沿话题，结合大湾区轨道发展需求，积极探索广州都市圈轨道交通深度融合，共绘轨道交通高质量发展蓝图。

据了解，粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心创建于2018年10月12日，由中国工程院院士杜彦良发起并联合包括深圳大学、香港理工大学等12家国内外高等院校、科研院所和核心企业共同成立，同时邀请了院士、长江学者和国家杰出青年基金获得者为骨干的专家学者参与，目前有29家成员单位，共同推动大湾区轨道交通政产学研用一体化发展。

广州地铁正推进21条地铁和城际线路建设

“广州地铁围绕‘一串城、一张网、一张票’，开展城市轨道交通融合发展实践及探索。”广州地铁集团总经理刘智成在主旨报告中表示，在政府推动和企业参与下，广州投入近1亿元的研究资金，聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市、近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源五大方面共23项专题研究。

当前，广州地铁集团正全面推进21条约613公里地铁和城际线路建设，统筹实施32个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设。广州地铁依托“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程研究中心”，打造成为提升产业创新效率、推动创新链产业链深度融合的国家战略科技力量。

将实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达

粤港澳大湾区城际建设规划围绕“两核心三极”展开，“两核心”是广州、深圳两市，“三极”是广佛极、深港极、珠澳极。

2020年粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程2133公里。采用“外拓通道、内筑网络”的思路提出“三极三轴放射”的网络布局，目前已运营7条总里程482.5公里，在建11条总里程637.9公里。

规划将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。

根据广东省政府决策部署，广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达555.9公里，其中已运营项目6个、320.5公里，在建项目7个、235.4公里。

2020年广州市批复了城市轨道快线A+快线B+普线多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里。目前已建成运营线路16条、621公里，在建12条、200公里。

热词

轨道上的粤港澳大湾区1小时生活圈

目标：实现高铁进城、城际进中心、一票通达。

在跨制式互联上，通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。以广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际为例，通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域。

在跨区域资源共享上，通过“统筹布局、分级共享、车站一体、通道共享、检修集中、运用分散”，并“用好存量、依托社会、高效救援”，不断拓展资源共享的深度与广度，形成跨区域资源共享的模式。

在统一标准上，通过《广东省城际技术标准体系》，构建“1+5+34”的标准体系，涵盖设计、产品、施工、验收与运营管理5方面34项标准，其中《城际铁路设计细则》已颁布实施。该标准体系是实现城际铁路与城市轨道交通一体化衔接、一票制联程、零距离换乘的关键抓手。

四网融合互联互通线路图

针对干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通这四个网络的融合，广州地铁开始了一系列探索，确立了“通道共用，资源共享，多网协同；标准兼容、技术创新；统筹运营主体，建立管理规则与服务标准”的原则。通过统一规划、统一标准、统一管理支撑四网跨区域跨制式的互联、互通、互运、互维全面融合。

按照设想，四网融合分三阶段实施，分别是邻城互联、核心城市与周边城市互通、湾区内城市群互融，实现跨区域的融合。

第一阶段：广州地铁承接珠三角城际铁路，利用既有条件基本实现公交化互联互通；第二阶段：广州都市圈城际与新建珠三角城际互联互通，利用新建条件，提升公交化与互联互通水平；第三阶段：“复合十字主轴+环+放射”的粤港澳大湾区城际铁路互联互通，利用完善的线网条件，深化一体化运营与互联互通。

最终，形成广佛肇方向27个轨道走廊、广莞惠方向15个轨道走廊、广清方向6个轨道走廊、广珠方向6个轨道走廊、广深方向8个轨道走廊。

大湾区轨道交通融合创新发展成绩表

在国铁与城际互联互通上，珠三角城际铁路采用了与国铁相同的技术标准，具有天然的互联互通条件。以广珠城际为例，这条线路承担武广高铁下线功能，实现高铁进城——直达江门、中山、珠海等城市；同时，通过与高铁跨线直通，可实现珠三角与其他城市群的快速直达。目前广珠城际日客流量超15万人次，经济社会效益显著。

在城际铁路与地铁互联互通上：珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互联互通条件。以广清城际为例，利用广州十八号线和二十二号线市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。广清城际诱增客流量每日2.7万人次。

在地铁跨市互联互通上，广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线等3条线路。从数据来看，线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，2010年至2019年广佛客运量从12万人次/日增长至53.1万人次/日。广佛线换乘比例约67%，广佛两市交互客流约15万人次/日。

目前已实现了佛山中心与广州中心快速通达。远期规划18条地铁通道，将形成单区域同城化向全市域同城化的格局。

站城融合的TOD综合开发思路

广州通过发布《TOD开发实施细则》，全流程指引TOD综合开发实施。“十三五”以来，市政府已批复了74个场站综合体，其中国铁3个、城际38个、地铁33个，总用地面积870公顷，开发规模1957万平方米。“十二五”以来，共出让土地31宗，其中16宗土地由广州地铁获取土地参与二级开发，总计容建筑面积达527万平方米。

受节约集约用地政策和土地开发强度双重控制，未来土地利用模式逐步由增量转向存量。TOD综合开发需要探索与城市更新融合发展新模式：一是通过市区合作，以点带面发展，联合带动城市更新；二是项储结合，成片连片储备，整体提升城市面貌；三是既有车辆段基地的腾挪改造，盘活低效用地，集约开发土地资源，实现土地价值的释放。

好了，关于广州投入近亿元研究大湾区轨道建设就讲到这。