“特斯拉”李一男、苏伟铭再入局，新能源汽车是否仍是“造富”赛道？

今天，很高兴为大家分享来自第一财经的李一男、苏伟铭再入局，新能源汽车是否仍是“造富”赛道？，如果您对李一男、苏伟铭再入局，新能源汽车是否仍是“造富”赛道？感兴趣，请往下看。

作者/魏文

几经洗牌之后，仍不断有新企业涌入新能源汽车赛道。

10月30日，BeyonCa（宾理智能科技公司，下称“宾理”）正式发布，该品牌旗下首款概念车 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。10月上旬，火星石科技有限公司旗下的新品牌自游家汽车首款产品，自游家NV正式上市。接近时间，百度与吉利合资的集度汽车首台验证样车下线。

过去两三年，曾聚集上百家公司的新造车赛道进入持续的洗牌阶段。第一批造车新势力车企中的蔚来、理想、小鹏等开始逐步获取稳定市场份额；威马、爱驰等车企逐渐掉队；游侠汽车、拜腾汽车、赛麟、博郡等偃旗息鼓，还有数十家造车新势力样车还没有造出来就已经倒下。

与此同时，大众、丰田、日产等海外巨头加速转型新能源汽车。比亚迪、吉利等中国车企则凭借在电动化和智能化的先发优势，开始逐步占据更大的市场份额。小米、苹果、百度、华为等科技巨头则通过各种方式，进一步布局汽车业务。

众多巨头合围之下，留给新公司的机会有多少？

创始人的闪耀光环

2022年，宾理和自游家姗姗来迟。两个“后来者”的共性在于，创始人都有着极为闪耀的“光环”。

“上次和大家见面，我还在大众汽车集团，也有一段时间了。”在宾理品牌和首款概念车的发布会上，宾理创始人苏伟铭用了这样的开场白。

宾理由苏伟铭创立，东风集团、雷诺集团和长江资本三方领投，目前已在中国、德国、新加坡三个国家五个城市中设有机构，包括在中国的三个研发中心，在慕尼黑的设计中心，以及计划在未来升级为技术中心的新加坡分支机构。

2021年6月，苏伟铭创立北京宾理信息科技有限公司，正式开始造车之路；在此之前，他更被人熟知的，是大众汽车集团中任职职位最高的华人。

苏伟铭在大众汽车集团任职 16 年，2016 年，苏伟铭担任大众汽车集团执行副总裁，同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团 ( 中国 ) 董事兼执行副总裁、大众汽车 ( 中国 ) 销售有限公司董事长。2017 年创立了大众子公司 Mobility Asia（逸驾智能科技有限公司）。

自游家创始人李一男的履历也非常显赫。原计划3月底上市的自游家NV在10月8日姗姗来迟，预计12月起陆续交付，更为外界所关注的是，其背后曾拥有着诸多光环的创始人李一男。天才少年、任正非“接班人”、百度CTO、金沙江创投合伙人、小牛电动创始人，天资聪颖的李一男早年成名。

和此前履历集中于UC、阿里等软件、科技公司的何小鹏不同，李一男并不是出行领域的“新人”。2015年李一男创立了小牛电动，2018年小牛电动在纳斯达克敲钟上市。

2018年，李一男辞去小牛电动CEO一职，开始筹备创立牛创新能源项目，并于2018年11立项。2021年12月15日，李一男创建的江苏牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”。2022年10月5日，牛创新能源正式更名为火星石科技有限公司。

但在苏伟铭、李一男之前，也有不少带着光环入局的“大佬”自主创业下场造车的先例。例如威马汽车的沈辉、哪吒汽车的张勇及高合汽车的丁磊等，想要在新能源高端赛道中杀出一条血路还是困难重重。

新能源赛道的混战加剧

以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力，已经给汽车行业带来太多的新鲜事物。

“汽车智能化时代出现了两个明显变化，一是造车门槛（电动车）显著降低，二是芯片和软件重要性大为提升。”国内某证券公司分析师对第一财经表示，传统的汽车只是单纯的交通工具，汽车进化的方向是可以实现无人驾驶的移动智能终端。

在过去将近100年的时间里，传统汽车工业以硬件为主导，是一个投资规模大、利润率偏低的行业。但是电动汽车的兴起降低了造车的门槛，同时面向无人驾驶和移动智能终端的技术趋势下，软件能力的重要性大幅提升。而软件能力又恰是科技公司的优势所在。

坚持“第一性原则”的特斯拉，汽车销售利润率一度超过大众汽车“利润奶牛”保时捷2倍；蔚来主打的用户型企业，已成为众多车企竞相模仿的对象。此外，理想的“奶爸车”、小鹏的智能等，都被企业打造成品牌鲜明的品牌标签，并以此收获拥趸。

当全球拥有10亿以上活跃用户的苹果公司和百度公司进场之后，更大的变量产生了。“苹果公司也好，百度公司也好，它们不管在美国、中国乃至全世界都是举足轻重的企业，它们实质性进入汽车行业以后，我相信对整个行业来说会是开启新时代的事件。”艾媒咨询CEO张毅对记者表示。

9月中国车市新能源汽车市场渗透率已超过30%，车市竞争亦愈加白热化。

极氪、飞凡、智己、阿维塔、岚图等依托于传统车企的新能源汽车品牌正开始向蔚来、理想、小鹏的传统优势市场发起进攻；特斯拉待发布的新产品、蔚来的子品牌Alps等则将和比亚迪、埃安在10~20万元左右的主流消费市场展开直面竞争。自游家NV上市伊始已和理想产生了较深的纠葛，理想汽车创始人李想甚至亲自下场Diss自游家NV；定位豪华，意图对标Taycan的宾理，对手或许不仅仅只是保时捷，还有着在国内高端纯电产品销量远超保时捷的高合。

同时百度和吉利的合资公司，集度汽车已公布首款量产产品ROBO-01限定版39.98万的售价；小米首款汽车产品则将和宾理一样，在2024年实现量产。

为什么要挤入赛道

“虽然这些创始人在汽车、出行领域有着很成功的过往，但如今的新能源汽车市场品牌众多，特斯拉、比亚迪等先入局者优势明显；此外，‘蔚小理’、哪吒、零跑等新势力品牌已经站稳脚跟；传统车企中的新能源品牌也如雨后春笋般涌现出来，广汽埃安，吉利极氪等已赢得了众多消费者的青睐。”有行业分析师认为，苏伟铭、李一男作为造车的后来者，面临着巨大的压力。

以2012年特斯拉推出Model S为标志性事件，技术革命的浪潮开始冲刷百年汽车制造业的壁垒。在过去的8年时间里，科技公司与互联网公司已经发起了两轮攻势，分别从造车、自动驾驶等领域切入传统汽车工业。

随着小米、苹果等科技公司的入局，和大众、丰田等传统车企的大力电动化转型，对于造车新势力而言，窗口似乎已经过去。在此前接受采访时，李一男直言现在入局造车“肯定晚了”，但并不认为入局晚就没有机会，“长江后浪推前浪，哪个浪能行，时间会有正确的答案。”

而宾理则打算避开主流市场，直接入局豪华电动车市场。苏伟铭认为，豪华电动车市场的窗口期，将从2025年持续到2030年。宾理亦按照这一时间表，计划于2023年春季正式发布首款产品和中文名。

尽管业界普遍认为，电动化使得造车的门槛大幅下降，但目前全球范围真正站稳脚跟，并实现盈利的新造车企业，仅有特斯拉一家，即便是“蔚小理”这样成功实现多地IPO，并获得一定用户口碑的新势力车企，仍在努力摆脱“越卖越亏”的境地。

同时，尽管门槛下降，但汽车依旧是一个重资产的行业。2016年，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌就表示：“造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。”2021年，李斌则进一步表示：“现在没有400亿元可能干不了。”

尽管投入巨大，但巨大的利益诱惑是新创公司、科技公司纷纷进入汽车产业乃至于亲自下场造车的原因之一。

目前特斯拉已成为全球车企市值第一，遥遥领先于全球销量规模最大的车企丰田，特斯拉公司CEO马斯克直言，特斯拉市值将超过苹果和沙特阿美，同时得益于特斯拉的强势表现，马斯克一度登上世界首富的位置。

全面转向新能源汽车的比亚迪则超过德国巨头大众汽车，位居全球车企第三；诸如Rivian、Lucid Air等新势力车企市值也一度超过通用、福特等百年车企。

参与投资小鹏汽车等造车新势力公司的投资人李明告诉记者，资本市场按“车企营收+科技股的利润率”对智能新能源车企估值，智能新能源车企不再是传统的汽车生产商，它们被赋予了更多的科技属性，“横跨了两条赛道”。

“车企往往有几千亿元的营收，但利润率很低；科技公司是利润率高，但营收规模不及车企。这种预期导致了特斯拉今天的市值超过了丰田和大众汽车的总和，比亚迪、蔚来、小鹏、理想市值位居全球整车企业前20 强。”李明说。

“2016年左右国内第一轮新造车运动，许多公司在起步的时候并不了解智能电动汽车是什么，主要的路线是开发一款电动车。而现在这一轮新出现的品牌，包括长安阿维塔、自游家，对于智能化的理解和应用已经上了一个新的台阶。”国内一家造车新势力高管向记者表示。

好了，关于李一男、苏伟铭再入局，新能源汽车是否仍是“造富”赛道？就讲到这。