“汽车”对话岚图汽车CEO卢放：中国汽车产业从吸收学习走向引领时代

今天，很高兴为大家分享来自新京报的对话岚图汽车CEO卢放：中国汽车产业从吸收学习走向引领时代，如果您对对话岚图汽车CEO卢放：中国汽车产业从吸收学习走向引领时代感兴趣，请往下看。

2022年世界新能源汽车大会上，贝壳财经记者与岚图汽车CEO卢放进行了一对一的专访交流。在交流中，卢放分享了他对于二十年来行业的变迁、产业的发展、未来方向的思考。

在卢放看来，回顾新能源汽车20年的发展史，我国已经形成了从以前的吸收学习，到自主开发，甚至引领时代的技术体系。未来新能源汽车的发展是大势所趋，企业要积极打造真正的用户型科技企业。

中国汽车产业从以前的吸收学习，走向了自主开发，甚至引领了时代

新京报贝壳财经：你作为行业的参与者、见证者，对二十年来新能源汽车的发展有什么样的感受与体会？

卢放：首先，中国在过去20年，整个汽车工业实现了从传统燃油车走向了电动化和智能化，这是一个大的趋势。

而在这个趋势下，我觉得更重要的一点是什么？是中国的汽车产业从以前的吸收学习，走向了自主开发，甚至引领了时代。

回想1953年我国第一台汽车下线，也有外国友人的身影，在80年代、90年代，我们的汽车体系也是由德国、日本等国家支持下构建起来的。

其实1969年，东风汽车还被称为二汽之时，就已经开始形成我们自主的工厂、工艺、汽车设计。

从彼时起，我们中国汽车已经开始走向自主，但是真正走向全面自主的话，我认为是从新能源、智能驾驶、智能网联赛道开始的。

大概是从2020年前后，大量优质新能源汽车企业进入赛道，我们中国车开始真正走向了完全独立自主的开发。这种研发是不仅做高品质的原创技术，还有针对用户需求这样一些原创的技术研发。

或许我们跟前辈去比的话，可能还是有些差距，但是我总觉得有那么一代一代的人，在坚守一件事情，在坚守未来，完成中国汽车产业独立自主研发生产能力的掌控。

新京报贝壳财经：那么在过去20年来，你对于产品、技术的革新有什么样的感受？

卢放：过去和现在产品最大的区别实际上是电动化和智能化方面的区别。因为之前大家在做电动汽车的时候，更多的是从动力形式上去思考的。

而如今的汽车产品形态，已经兼具了电动化和智能化的元素。我们除了有电驱动，还有智能驾驶、智能座舱。这是一个产品力的区别，但实际上这给用户在体验上带来了巨大的差异化。

所以为什么很多人会说“我用了电动车之后回不去了”，这不仅仅是电动车给他带来了一个驾驶的体验，也给他带来了更多智能化的体验。在基于新的产品形态上，企业再不断去和用户构建更多的连接，然后基于这个连接产生更多的服务。

具体到产品上，汽车正在实现手机的功能，与外界、与万物产生连接。以岚图汽车为例，我们未来开发的SOA架构，可以把车上的很多软件变成服务，对外部开放，让用户与外界产生更多的连接，给用户提供了更多种可能性。

那时候，我们的车可能是可以伴随我们、随着我们的使用习惯不断成长的专属智能汽车。那时候可以带来的服务会非常丰富，当然我们未来的服务还是要基于技术去完成。岚图的目标就是要成为一个真正的用户型科技企业。

不同阶段有不同挑战，核心是用户认知和技术力的挑战

新京报贝壳财经：20年来，你感受到新能源汽车在不同的发展阶段，面临的挑战有何不同？

卢放：我觉得每一个阶段，我们都面临着不同挑战。但是每个挑战背后实际上都是我们用户认知和技术力的挑战。

因为用户对这件事情、这个产品、这个品牌认不认很重要，而品牌的技术行不行也很重要，只不过是每一个阶段，我们所面临的技术问题不一样。

技术上，比如20年前，我们要解决从0到1的问题，然后从1到100、1000、10000甚至更多，需要解决续航的问题、补能的问题、安全的问题等。

但技术的挑战来源于什么呢？我认为源于用户的需求在不断的提升。

正因为如此，我们才讲岚图让汽车驱动梦想，为美好生活赋能。用户对美好生活的追求是无止境的，美好生活只能通过什么？只能通过技术去满足。

乘用车电动化的大势不可逆转，必将引领发展

新京报贝壳财经：展望未来，你对乘用车的发展有什么样的看法？

卢放：众所周知，当今世界正处在百年未有之大变局，全球产业链、供应链、价值链加快重构。在全球能源革命、互联网革命和智能革命的推动下，汽车产业与相关产业跨界融合，内涵和外延不断丰富，传统燃油汽车向电动化发展日趋明显，正如此前所说，乘用车电动化的大势是不可逆转的:首先，我们跳出汽车领域，站在更广阔的人类能源发展史的逻辑来看，电机的应用范围远比内燃机更广泛，小到电灯、剃须刀、手机，大到电脑、电视、电梯、高铁，电动化几乎驱动着整个物理世界。有待电动化的领域，几乎只剩下汽车、工程机械、飞机、轮船和坦克等一些有限的品类，但实际上，火车和轮船早就部分实现了电动化。

其次，从能源结构发展趋势来看，乘用车电动化才能加速改变中国“由煤炭为主向多元化转变”的能源结构，提高能源利用效率，优化对汽车污染的治理模式，促进节能减排。

再次，从中国汽车产业转型升级发展来看，在燃油车市场上，因为起步晚，我们与发达国家之间存在差距，而电动化是我们缩小这个鸿沟的新赛道、新机遇。

最后，从汽车市场发展需求来看，随着消费升级，用户对汽车的需求变化是越来越快、越来越多、越来越高，比如智能驾驶和智能网联的需求，传统燃油车已经无法满足了，而电动化才能解决这些需求。

所以，不论是从历史角度，还是从能源角度、赛道角度和用户需求角度来看，乘用车都一定会走向电动化。近年来我国新能源汽车市场快速发展，国家从各个层面对于新能源赛道上的民族品牌也给予了很多的支持和帮助，再次证明了汽车电动化是大势所趋。当前，中国千人汽车拥有量为208辆，远远低于欧美发达国家，但随着中国人民收入的提高，对高品质电动汽车的需求正不断增加，中国电动化乘用车市场空间巨大，潜力巨大，电动化的乘用车必将引领未来乘用车的发展。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 宋钰婷

校对 刘军

好了，关于对话岚图汽车CEO卢放：中国汽车产业从吸收学习走向引领时代就讲到这。